2024年6月的汽车零售销量数据已出炉，依据数据决定再讲一讲零跑汽车；该品牌六月销量达到20116辆，首次进入“两万辆俱乐部”，创下历史新高！并且在同比增长52.3%的基础之上，环比销量也实现10.7%的增长，这个结果说明零跑打造的新车型零跑C10初步获得了用户市场的认可，同时还有继续增长的潜力。

零跑汽车是一个很有趣的新势力汽车品牌，它的特点是“重产品轻营销”，说白了就是品牌存在感并不是很高，甚至知名度也不及那些几乎每天都有热门话题出现的新品牌，那么零跑汽车是怎么实现销量增长的呢？答案当然了汽车产品的性价比高。而在竞争如此激烈的环境中想要保证产品的性价比，关键点是定出合理的价格，而想要在价格上体现出竞争力就必须具备强大的成本控制能力；零跑汽车在这一方面是有优势的，因其采用的是全栈自研模式，通俗来说就是关键核心技术都是自主研发与制造，自研自造的核心部件占整车成本的60%。所以坚持采用自主研发创新模式，打造出高性能且高度集成整车平台就是零跑汽车能凸显出性价比优势的关键，这是一种“技术降本”。

然而并不用因为“技术降本”对车辆品质担忧，零跑汽车的核心部件虽然是全域自研，但核心供应商也是大名鼎鼎的企业；比如零跑C10使用的高端芯片供应商吧，其中有英伟达的Orin、高通的8295，座椅采用李尔、内饰采用拓普、车轮来自戴卡，这都是业内的头部供应商哦。

驾控流实用派SUV·零跑C11

在笼统的讲过零跑汽车的技术降本能力之后，现在不妨来看一看具体车型。

零跑C11的销量表现一直很稳，这一点与一些昙花一现式的网红竞品不同；该车上市已近三年，在这三年里算得上是新势力阵营里的“销量长跑王”，重点是车辆也没有出现过有关质量的通病；所以现在重点来看它的实用性，其车身尺寸为4780*1905*1675毫米、轴距为2930毫米，作为五座SUV自然不用为空间担忧，因为它是一台中型SUV。在不用过多讨论空间之后，性能和操控则是主要关注点，毕竟它也是一台中端SUV；该车分为插电增程混动和纯电动两个系列，其中纯电动旗舰版是四驱，其他版本均为后驱。后驱版搭载的电动机有200kW/360N·m的动力储备，驱动这台车中型车的百公里加速成绩可以达到7.8-8.3秒，不同版本略有差异，但都属于有一定驾驶乐趣的标准；四驱版有400kW/720N·m的高水平，百公里加速只要3.94秒。

并且这辆车采用了超过同级多数竞品的悬架，其前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架五连杆式独立悬架；双叉臂前悬架比麦弗逊多出一条三角臂，可以更为精准的控制车轮倾角，车辆的操控感会比较细腻；悬架实际分为两部分，一部分是弹簧和减振器，其起到支撑和减振的作用，另一部分是各种连杆，其作用是控制车轮角度以提高车轮抓地力，五连杆是很高的标准，一般的多连杆泛指小于或等于三连杆。

综上所述，零跑C11显然是一台具备驾驶乐趣的中型SUV，不过用车成本也是中端车用户非常在意的，那就要看一看它的续航里程和油耗了；纯电动版本的续航里程是515-580公里，综合该系列15.18-20.98万元的指导价来分析的话，续航里程的标准还是比较高的。

零跑C11的插电增程混动版更有看点，其纯电续航里程有两个标准，低配版为200公里（CLTC）、其他版本均为300公里！这个续航标准相当于一些小型或微型纯电动两厢车的水平，作为插混类汽车的纯电里程达到部分纯电动汽车的标准，它的实用性是可想而知的。其实统计数据曾显示有超过80%的插混类汽车用户会把车辆当成纯电动车使用，只是偶尔跑长途的时候才会用混动模式，究其原因是充电行驶的成本很低，一公里只需要0.1~0.2元左右，所以真正省钱的插电混动汽车一定要有足够长的纯电续航里程，这也是零跑C11能跻身一线的基础。

当然其耗油量也是相当低的，最低荷电油耗仅为5.2L/100km，作为中型SUV显然足够省油——它的插电增程版售价仅为14.88-18.58万元！并且18.58万元的版本还是配备了激光雷达的智驾版，同价位SUV里有激光雷达的车，以及用高通骁龙8295芯片的车，零跑C11是“唯二”的存在。

科技流年轻派SUV·零跑C10

2024款的零跑C11售价在14.88-20.98万元区间，已经有了这辆车的零跑汽车为何还要推出零跑C10呢？

原因是零跑C10的售价仅为13.58-16.88万元！这辆车的门槛价和最高价都要比零跑C11低一些，车身尺寸也略有差异，其标准为4739*1900*1680毫米、轴距2825毫米，略小于零跑C11；推出这辆车的初衷应当是进一步的降低成本，同时进一步的丰富产品线，也能让更多需要中型车的汽车用户能以更低的代价实现目标。所以这两台车的关系其实不是竞争而是互补，就像是吉利博越和博越L、哈弗H6和大狗、长安CS75 PLUS和UNI-K等车一样；不过前面讲到了零跑汽车的技术降本思路，那么这辆车的水平显然也不会差。

空间无需赘述，还是讲关键参数。

·纯电动低配版续航410公里，其他版本为530公里，售价为12.88、13.88、14.88、16.88万元

·插电增程版纯电里程均为210公里（CLTC），最低荷电油耗为5.1L/100km，售价13.58、14.58、16.58万元

·全系采用后置后驱系统，电动机参数为170kW/320N·m，增程版百公里加速成绩为7.68秒、纯电版只要7.29秒

续航、油耗、性能在综合价格看零跑C10，它的性能价格比足够高了；然而在这个基础之上，其旗舰版还有一个激光雷达，中配版有三个毫米波雷达，重点是中、高配版本也用高通骁龙8295芯片。

其低配版看似标准不够抢眼，零跑汽车似乎对其使用的高通骁龙8155芯片有些遗憾，但是这枚芯片依然是一部分传统品牌中高端车尚未使用的，而8295芯片只有少数中、高端车使用，所以这台车算得上是年轻司机的科技流实用型SUV，智能座舱的可玩性足够高。

所以零跑C10自上市以来就一直呈销量增长趋势，并且在12-18万元SUV用户口碑榜里排名前列，作为一个低调品牌的新车型确实很难得。不过这家车企在海外市场倒是不低调，因为它与欧洲知名汽车制造商Stellantis集团建立合作关系，并且合资工厂已经在建；这家集团公司是由法国车企标致雪铁和意大利车企菲亚特克莱斯勒合并而成，在欧洲市场是稳居前三的车企，所以酒香不怕巷子深还是有一定道理的。

总结：再看零跑汽车的六月销量是不是感觉很自然了呢？

这样的汽车产品是应当成为畅销品的，而且品牌销量达到两万辆预计只是开始，这个品牌的上限应远不止于此。

具体到车辆也不难总结，零跑C10是更适合年轻司机的科技流中型SUV，座舱和智驾可玩性高，兼具高性能和后驱的操控乐趣；零跑C11相对饱满大气，有高水平的悬架和不错的动力，以及四驱版强劲的性能都比较抢眼，再加上智驾版的交付开启，相信其后续销量还会进一步的提升。

零跑汽车看起来就像是汽车领域里的“新扫地僧”，不声不响跻身一线，一旦发力则很有可能惊艳一方。

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