从斯巴鲁的旗舰车型WRX STI开始，就有了翼豹GC8这款具有标志性的车型。

这是因为斯巴鲁在CG8的十年生产周期内，推出了六代WRX STI车型，并且还推出了许多令人眼花缭乱的限量版车型。其中最著名的就是22B，这款车是为了庆祝斯巴鲁车队在95、96和97年连续三年获得WRC冠军而推出的。

22B基于第四代GC8E的Type-R车型打造，配备了EJ22引擎以及大量的WRC赛车技术。只有400多台22B流入销售渠道，成为每个GC8车主都向往的车型。

然而，由于数量有限，这些车的保存量变得更少。因此，一些WRX Type R STI的车主选择了“割爱”计划，为了实现自己的22B梦想。

正如我们今天要介绍的这位车主大木一样，他拥有一辆1999年出厂的第六代WRX STI双门限量版车型，也就是GC8G。这也是他中学时期的梦想之车。

然而，最近Prodrive宣布要推出限量25台的P25，以向22B致敬。这让大木产生了一个大胆的想法，他想将自己的爱车打造成22B的模样。

为了实现这个梦想，尽管保持原厂状态可以使车辆保值，但大木还是毅然决然地进行了改装。第一步是车身宽体改装。

大木选择了Antonenko 555的40mm宽体套件，并亲自手工添加了30mm，使前后翼子板完美过渡，没有任何违和感。由于车身加宽，无法安装任何OEM包围，所以大木不得不将后保险杠切成两半，并重新融合，以达到正确的宽度。

为了追求更贴合WRC风格，他选择了玻璃纤维的前保险杠，低风阻的碳纤维侧拉力后视镜，以及98' WRC风格的大尾翼。为了匹配宽体套件，大木选择了一套WedsSports TC105X轮毂，规格为18×10.5J，配备Advan A052 265/35R18轮胎。

此外，他还安装了最新型号的STI Brembo“前六后二”刹车卡钳。在外观改装完成后，大木将目光转向动力传动系统。

然而，由于一般打工人的资源有限，这部分的升级计划还需要一段时间来实现。但无论如何，大木的改装计划仍然令人期待。

有人可能会认为大木这样的改装破坏了原厂车的价值。

然而，小酷哥认为，让爱车变得更好，成为自己喜欢的模样，这才是更好的选择。

在我们的社会化媒体上，有人趋向于认为这种改装是破坏了原厂车的价值。实际上这样的观点是错误的，要知道这样的改装能够使车辆的价值更上一层楼，毕竟这是每一个车主最为追求的，只有通过改装使车辆更加完美，成为车主真正向往的那个样子，这才是最好的选择。