车辆底部构造
概览
此车未配备发动机下护板及底盘两侧护板，且底部平整度欠佳，存在明显的不平整区域。
除此之外，排气系统的隔热措施亦不完善，中后段部分区域缺失隔热铝板。
车辆底部未进行喷涂处理，为车主提供了较大的自定义空间。
因缺乏护板，底盘管线均处于暴露状态，可见度较高。
尽管此车行驶里程仅3000多公里，但底盘已出现多处生锈迹象。
前部悬挂系统
麦弗逊式设计
前副车架采用标准的全框式结构，由双层钢板焊接构成，其结构与之前分析的别克英朗及雪佛兰科沃兹如出一辙。
前部悬挂采用传统的麦弗逊式设计，下摆臂材质与英朗、科沃兹相同，均为单层冲压钢板，成本相对较低。
值得一提的是，此车的前悬转向节采用了铝合金材质，与英朗和科沃兹保持一致。
后部悬挂系统
钢管后悬挂
后副车架采用一体式结构，与英朗相似，而科沃兹则采用了成本更低的扭力梁设计，从中可看出科沃兹的市场定位相对较低。
科鲁泽的后悬挂系统与英朗、老款凯越相同，均采用三根钢管悬挂设计，这是一种较为陈旧的设计方案。如今已是2021年，仍采用此种悬挂设计，显得稍显不足。在普通路面行驶时，此种悬挂表现尚可，但在高速行驶或高速转弯时，其操控性能可能受限。
总结：英朗的“换壳”版本
雪佛兰科鲁泽的底盘设计基本上与别克英朗如出一辙，加之两者轴距相同，因此科鲁泽可视为英朗的“换壳”版本。此种做法可能是为了在科鲁兹停产后迅速填补市场空缺，并严格控制成本。
关于钢管悬挂，我们再次强调，悬挂的结构和材质决定了其性能上限。过度宣传底盘悬挂的承受能力是不负责任的行为，可能导致消费者对车辆性能产生误判，进而引发安全事故。因此，无论是企业还是产品，都应秉持实事求是的原则。
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