编辑/蔡康淇Stella
造一辆好车的工程量有多大？
现在都流行带大家去看工厂，可是现代化的工厂，大家看的无非是越来越多的机器人，场地明亮宽敞，看得出花了很大的成本，但是具体跟我开的这辆车有什么关系，还是抽象的，或者说有很大的距离感。
但是如果你带大家去到一个实验室，讲述工程师们是如何在这间实验室里将一颗价值不菲的「假人头」绑到一个座椅上，测试座椅前后调整的时候带来的噪音会怎么影响到人，进而将这个微小的声音调整到大部分人会觉得「高级」的程度，大家就会停下来思考一下，想像自己坐在车上的画面——「我车里的座椅是不是也有噪音？」
然后你再跟大家说，我们不只是座椅，在这个大铁皮板子上，我们还测试过空调、天窗、车顶的各种按钮、方向盘等等，大家就会觉得，这个工程量可真够大的——「那你每天就在这里来回反复地工作吗？」
我问 ChatGPT 这种区别是为什么，它说也许是因为心理上的具象化效应（Concreteness Effect），「当人们接触到具体的、详细的信息时，比起抽象的、宏观的信息，他们更容易理解和感受到其复杂性……更能直观地感受到制造过程的复杂和艰辛」，又或者是因为认知负荷（Cognitive Load），「面对巨大的、复杂的信息时，人们容易感到认知负荷过重，难以深入理解，而具体的小细节更容易处理，理解和感受到其重要性和复杂性」。
总之，人喜欢那种能够轻易联想到自身的东西。
上面我说的这间实验室，就是理想汽车在北京总部设立的隔声套组实验室。这是理想在 7 月 23 日举办的 NVH 技术日活动的一部分，看到那颗「假人头」的时候，我其实首先想到的是 2015 年林俊杰发布的全球第一张由「人头麦」录制的专辑，《和自己对话》。在那张专辑的纪录片里，林俊杰抱着一颗高科技的「人头」——就跟理想的实验室里这颗长得非常相似，据说这颗是 2018 年购置的——在它的左耳、右耳、正前方甚至头顶上歌唱，而我在耳机里听到的，就是从相应位置传来的声音。
那时候懵懂无知的我真的被震撼到了：人类的声音享受，已经进化到这个程度了吗？
当然理想这次讲的内容要复杂得多。他们除了有一个沙发非常舒服的「智能听音室」在「深耕」音响技术，以及前述的「隔声套组实验室」，还有许多涉及整车更多部件的实验室参与到 NVH 改善的工程当中。这次技术日，在精心布置的展厅里，理想把 MEGA 整车所有的 NVH 相关部件都展示了出来，从「前双叉臂」到尾部的电机，从增加隔音棉到零件走向的物理改造，可谓细致入微。
我印象比较深的，一个是 MEGA 的座椅剖开之后，可以看到里面使用了多层次的隔音材料，工程师特别解释说，很多车的座椅为了静音会在内部涂很多润滑油，但油挥发之后会对人体有害，所以 MEGA 首选了物理隔音的方式。
另外在车身整体结构上，为了实现 MEGA 工程师所说的「中间要够软，两头要够硬」的最佳 NVH 配备，MEGA 采用了「封闭式顶盖横梁」「笼式防护结构车身」「后炮塔 X 型加强梁」「D 型环形框架」以及「三角加强梁」的一系列结构，来增强车身刚性，同时在车身各处的「空腔」位置——也就是车身结构中内部空旷的部分——添加隔音材料，比如车门内部、车柱内部、车底结构内部等。
一个比较有意思的故事是，MEGA 由于配备 5C 超充，所以装有一个功率 1100W、直径 535mm 的大风扇用于散热，据说供应商最开始提供的产品是许多合资车的同款，但是装到纯电车上之后噪声显得非常大，所以理想自己的研发团队在反复测试之后向供应商提出了「九片仿生波浪形叶片」的优化方案，这使得「现在 5C 超充的时候，用户坐在车里完全可以用正常音量交流」，供应商也乐于拿新的方案去销售给其他的客户。
诸如此类的故事，理想的团队分享了很多，从中可以看到一种东亚人的「工匠精神」。他们说李想是一个「听力比普通人在高频方面更敏感」的人，所以他的要求很高，并且他要求团队把所有这些问题都变成「数学题」，一个一个攻克。所以在有些 NVH 榜单上，理想 MEGA 在 40km/h、80km/h 和 120km/h 的时速下，都录得了全场最低的分贝值。
NVH 实验室，是一个最好展现造车如何耗时耗神的场所，不仅需要工程师全情投入，每一个实验设备、车上的每一个新增的静音材料，也都价值不菲。我尝试问理想的工作人员，这些因为 NVH 优化新增的成本，是怎么消化的？但似乎没有人能回答我这个问题。
在活动期间，理想还给大家准备好了各种「竞品」做比较，包括埃尔法、宝马 i7、路虎揽胜，自家的产品则是 MEGA 和 L9，然后让大家先后体验了工厂内的各种测试路面以及真正的城市道路。当然 MEGA 的表现是非常好的，比老派一点的带有一个大发动机的埃尔法安静许多。但它毕竟是一个纯电车，是一辆追求极致舒适和静谧的 MPV，而无论是 i7 还是揽胜，都是更运动、更野性的车，人们对它们发出的声响的期待，也是不同的。
造一辆好车，真的是一个艰巨的任务，而有那么多工程师在细节上钻研，对我们普通消费者而言，确实是一种福音。说起来，上一个让我惊叹这车真安静的，一个是去年我们跑世界纪录的时候用的保时捷 Taycan，另一个是今年我们试驾过的迈巴赫 EQS。可惜并没有测过他们的分贝值，不过这其实不那么重要，如果他们都很好，在不同的价位段，大家也就有相应的最佳选择了。
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