从奇瑞EXEED到EXEED星途，从过往的星途VX等车型到星途揽月等等，奇瑞在“抛弃”了观致等高端品牌之后，是另起炉灶，打造了真正独属于自己的高端汽车品牌星途。也是在最近的一轮产品更名之后，星途虽然没能大红大紫，但还是在去年以超12.5万辆的销售成绩超额完成了年度销量目标。而现在，奇瑞打算借用星途进军新能源市场，而且这一上来就是要利用更低价位去挑战C级市场，除了已经上市的中大型轿车星纪元ES之外，中大型SUV星纪元ET也要来了。
车辆在设计上呈现出了一种极简风格，车头的边框形态与我们在星途阵中所煎熬的还是有着一定相似度的。不过，通过贯穿式光带与三角状功能区间呈现出来的视觉效果，仍给人一种前卫感。当然，这种低风阻的车头处置与简洁的线条，会让我们想到不少新势力的产物，从理想L7到小鹏G9都采用着类似布局方式，或者我们可以说这样的车型在辨识度方面是比较有限的。
但从车尾来看，这台拥有4955/1975/1698mm车身的中大型SUV还是有着自己的独特性，除了跟更为平直的车型与更低平的车身比例外，车尾由大量细长条光带构成的贯穿灯组，还有细长的顶部刹车灯，都会是它身上的加分项。关于灯组还需要补充一点，我们在星纪元ET车头设计中所没能找到太多造型创意，但它却搭载了可编程大灯，能通过用户的意愿进行自定义显示调节，甚至是可对外交互的光语编程。
尽管星纪元ET没有智界展示驾驶舱，可通过去年所见的几款展车，我们早就在星纪元ET的中控台上见到了错位布局的双悬浮式液晶屏组合，并配有内外撞色装饰的双辐式D型方向盘，而且在采用电子怀挡的情况下，扶手箱也是下了双层悬浮布局以节省更多空间。此外，中控台也有上下双层结构，平直的线条中隐藏了出风口，上层结构则完成了与车门板的立体环绕融合。
通过率先上市的星纪元ES，我们不难推测，星纪元ET也将通过包含英伟达Orin-X芯片、激光雷达在内的智能与感知硬件，获得包括城市领航、高速领航以及记忆泊车等在内的高阶智驾功能。
跟我们在零跑、问界以及长安的深蓝汽车阵容中所见到的一样，星途旗下的星纪元系列同样打造了增程与纯电动两种动力形式，其中，星纪元ET增程版将才1.5T增程器，并匹配单电机，可实现超200km纯电续航；同时，纯电版则提供了单电机与双电机两个版本，前者能获得230kW的最大功率，后者则能实现与星纪元ES相同的353kW总功率，匹配60kWh/82kWh/100kWh三种不同规格的电池组，车龄将能覆盖500-700km纯电续航区间。
更重要的是，星途联手宁德时代打造的神行超充电池正式装机，它能够让实现了全域800V平台的星纪元ET拥有“闪充”能力，在25°C气温条件下，车辆能够通过10分钟充电获取400km纯电续航里程；而即便是在极寒天气下，星纪元ET也能够在24分钟内完成20-80%快充。更重要的是，依靠神行超充电池的热稳定性与放电功率，车辆在此前的冰雪加速测试中跑出了5.46秒的零百加速成绩，而未来上市的双电机性能版则有望实现3秒级加速性能。
底盘方面，除了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合外，星纪元ET还有望获得CDC连续阻尼减震控制系统与空气悬架系统的组合，甚至有望通过最入门版本引入市场，让车辆在驾控与舒适性方面达到行业领先水平。
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