11月7日，预热已久的小鹏P7+上市，这款全系搭载了高算力全视觉智驾5米大车，起售价来到了18万元区间。而就在几天前，埃安RT上市，激光雷达版本的车款入门价则来到了15万元级。
曾经的高阶智驾，是各家新势力秀肌肉的主战场，价格也一直居高不下，超过20万元的售价也让智驾成为小部分人的玩具。随着竞争不断，智驾的价格也被打了下来，两家广州车企率先动手。同时，多家智驾供应商企业也都在近期完成了IPO。智驾普及的时代，也正在加速到来。
智驾车型越来越便宜
11月6日，埃安AION RT上市，售价区间11.98万元-16.58万元，一共5个配置。从定价就不难看出，埃安RT在“学习”小鹏MONA03此前的成功。
不过，相对较低的入门价还是不重点，最让人关注的还是“智驾”，售价15.58万元的520激光雷达版和售价16.58万元的激光雷达版，刷新了激光雷达量产车型的低价纪录。
在埃安RT高配版的车顶中央，可以看到一块明显的凸起，这里安装了一台126线激光雷达，同时车内匹配的是算力254TOPS的英伟达Orin-X芯片，基于无图NDA高阶智驾方案。
除了不依赖高精地图，埃安RT的智驾也不像其他品牌一样是“期货”产品，而是上市即可交付。同时，不依赖高精地图的埃安RT智驾，也不像其他品牌需要每年缴纳订阅智驾的费用。
从车型定位来看，埃安RT的竞品就是小鹏MONA03，埃安RT在智驾上对小鹏有了相对优势。
然而，智驾可是小鹏的拳头产品，甚至可以说是立命之本。让智驾变得更便宜，对小鹏来说，并不是太难的事。所以，小鹏怎么会让别人先行一步呢。
11月7日小鹏P7+上市，起售价为18.68万元，相比此前的预售价下调了2.3万元。价格下来之后，小鹏P7+也获得了销量大涨。小鹏汽车宣布，其最新车型小鹏P7+的预售订单量再创新高，此前于10月31日已打破了小鹏MONA所创记录。小鹏P7+公布售价后，服务器出现了拥挤，小鹏官方称，流量是MONA上市时候的20倍，现在正在紧急处理中。
出现这一情况，除了售价比此前的预售价低了不少，还有就是其全系标配了智驾。虽然小鹏P7+没有配备激光雷达，但小鹏P7+的智驾能力并不弱。
小鹏P7+标配AI高阶智驾，搭载小鹏自研的AI天玑5.4.0、端到端大模型以及AI鹰眼智驾方案。其中，AI鹰眼智驾方案应用了行业首个单像素Lofic架构、双Orin-X智驾芯片以及26个感知硬件。AI天玑5.4.0对比5.3.0版本，整体拟人感提升4倍以上，变道成功率提升53%，绕行成功率提升155%。何小鹏表示，过去的豪华是配置豪华，现在是科技豪华。小鹏P7+全系标配图灵AI高阶智驾（NGP），不区分Max和Pro，不选装、不收费和不订阅。
智驾元年到来
2024年，被业界称之为智驾元年，就像几年前的智能座舱普及一样，智驾不再是新势力车企的专属技能，各家传统汽车品牌也开始加入其中。比亚迪、长安、长城等传统汽车品牌，也开始在多款车型上应用智驾配置。
作为智驾元年的重要象征，端到端大模型技术开始在各家头部智驾企业应用，自动驾驶进程加速显著。特斯拉在FSD V12版本中开始应用端到端大模型架构，显著提升了系统的反应速度和决策精度。与此同时，国内的华为、小鹏、理想等车企都落地了端到端技术上车，端到端技术的应用，也让各家的智驾开始快速升级迭代，并可以在更多场景下应用。
与此同时，激光雷达以及高冗余算力等“高成本”设备不再是必选项。纯视觉路线也开始被各家车企应用，特斯拉、华为、大疆、蔚来都有纯视觉智驾模式的推出，比如此次上市的小鹏P7+，就是应用的纯视觉模式，没有激光雷达也意味着成本降低。
另一方面，我们也可以看到这次埃安与小鹏这样，智驾开始走向了平价化。更多的20万元以下的车型都开始有了智驾，甚至也进入了15万元区间。相信不用多久，会有更多智驾进入低于15万元的市场。
潇湘晨报记者胡雄
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