【太平洋汽车 行业频道】“所有车加起来有100多次接管”——这是太平洋汽车4月18日晚最新上线的2025智驾大横评第三集视频《8大热门车城区辅助智驾横评》开头部分的“暴击”，似乎城区辅助驾驶功能还没能完全超越人驾，与各大车企宣称的技术效果也有不小的差距——进入2025年，各大厂商在高呼“智驾平权”的同时，也确实把高阶智驾下放到7万多块钱的家用车身上，配备激光雷达车型的最低价格也已经到了11.98万元，曾经高不可攀的高阶智驾功能，转眼间便唾手可得，想用就能用上。
然而，当行业还沉浸在“人均智驾第一梯队”的狂欢时，一盆冰水却劈头盖脸地泼了下来，给行业踩了一脚急刹车……
一场闭门会议揭开监管风暴序幕
2025年4月16日，网传由工信部装备一司汽车审查处、装备工业发展中心联合主持了一场闭门会议，向参会的20家车企（包含华为）及12家技术标准机构投射出冷峻的政策信号，还流传出了一份会议纪要，当中的“不能拿用户去做测试”“降低频繁OTA”“不能出现高阶智驾”等字眼，成为了网络热点。
很快，同步在工信部官网发布的《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进》公告似乎证实了上述传闻，也正式向公众揭开了这场影响深远的监管风暴——或许，我们又见证了一次中国智能驾驶产业发展史上的里程碑事件。
众多表述成红线 车企宣传文案要重写了
会议最引人注目的，是监管部门对语言规范层面的强力干预。根据会议纪要，曾经充斥在市面上的“自动驾驶”“自主泊车”“高阶智驾”等泛技术化表述被明令禁止，强制统一使用“组合辅助驾驶”的规范术语。这不仅是称谓变更，更折射出监管层对当前技术水平的重新标定。
【在新政要求下，已有车企主动调整宣传话术】
还有一点值得关注的是，监管部门首次将宣传用语与产品准入挂钩。那些在营销中热衷于“代客泊车”“一键召唤”等场景描绘的企业，其新产品公告申请将直接受阻。例如某些新势力品牌引以为豪的无人召唤功能，政策环境下必须改为“记忆泊车”的中性表达。上述种种要求，都意味着车企营销部门需要系统性地重建产品营销话术体系，不知道又有多少人要连夜加班改这改那了。
“接管”一词明确使用范围 再次强调L2/L3技术界限
纪要中关于驾驶接管概念的界定凸显了监管深意：“L2标准坚持不允许使用接管一词，接管是专属L3的特征词”。这一细微区隔的背后，是对L2/L3技术边界的明确划分——使用L2系统的车辆必须保持驾驶员的全程责任主体地位，任何暗示系统负责的用词都将被视为违规。
我们从近年频繁发生的智驾事故数据当中可以发现，83%的争议案例源于用户对系统能力的误判（来自国家工程院2024年交管数据）。新规中的“驾驶员运动脱离”“视觉脱离”替代原有表述，不仅是对技术定义的修正，更是为司法实践中的责任归属提供了准绳，接下来车企对用户手册的编写必须慎之又慎了。
频繁OTA将触发审查警报
监管部门对OTA升级的严苛规定相当于一记重拳。纪要明确显示，频繁OTA的企业将被重点审查，紧急OTA升级必须走召回流程，同时还要停产，且需向市场监管总局申报审批。这对走“硬件预埋+软件迭代”路线的新势力们堪称暴击，再也不能为所欲为地“挤牙膏式”OTA了。
觉得不够直观？我们不妨来算个数：以某品牌2024年累计23次的OTA记录计算，按新政执行的标准，其软件迭代频率至少要压缩50%。监管部门的明确要求是“验证充分再上车”，这意味着“用户即测试员”（说白了就是拿用户当小白鼠）的互联网思维是时候要终结了。车企必须重新审视研发进度与验证周期，车企很难再用“后续OTA完善”的话术来掩饰技术未成熟便仓促上市的产品了。
开智驾睡觉？必须从技术层面遏制
针对不少用户利用智驾功能边开车边娱乐甚至睡觉的乱象，会议提出了“人脸ID识别”“禁调座椅和平躺”等技术规范，明确要求车企要通过生物特征绑定、坐姿监控等人机协同设计，强化对责任主体的约束。可以预见，这对采用电容方向盘等间接检测方案的车企将形成政策倒逼，促使其传感器方案向立体视觉监控等主动检测技术进行升级，从技术层面遏制开车乱象。
与此同时，避碰测试也首次进入LCC（车道居中控制）和NOA（导航辅助驾驶）的技术要求，这意味着原本相对简单的AEB测试需要扩展至复合工况模拟。虽然车企的测试验证周期可能因此延长30%，但这也将从根本上遏制部分车企的“应试式开发”，回归到规范的研发流程当中。
结语：停止狂奔，理性回归
我们认真读完闭门会议纪要和工信部公告之后会发现，监管部门的利剑已经直指智能驾驶系统的“不确定边界”状态——所有原本被有意无意模糊的边界或状态，都必须回到正轨，必须依照相关法律法规的指引。在技术进步与安全保障的天平上，政策选择用监管确定性换取技术自由度，毕竟人民群众的生命财产安全才是最重要的，已经发生的众多智驾交通事故实在太惨痛了。
除了工信部牵头之外，公安部也发文明确表示：虚假宣传自动驾驶，属于违法行为。如果将L2级辅助驾驶描述为“自动驾驶”，误导消费者购买，市场监管部门可依据《广告法》处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的还要吊销营业执照；如果造成了严重后果（如引发交通事故致人死亡），可能触犯《刑法》第二百二十二条，可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。
从目前进度来看，这场变革或将重构整个汽车行业生态：营销宣传必须回归价值本源、开放的技术验证必须转向规范的闭环开发、用户教育必须建立责任认知……那些混用L2+/L3概念拉高市值的资本游戏、依靠炒热词博眼球的营销竞赛、以牺牲安全换取速度的冒险主义，都将在这场深刻的产业结构调整中现出原形。
短暂的狂欢之后，中国智能驾驶产业是时候要回归正轨了，唯有真正掌握核心技术、尊重出行本质的玩家，方能在这场理性回归的行业重构中突围而出。（文：太平洋汽车 李喆）
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