不怕被大家笑话,电动MINI COOPER是今年以来我最期待的一款纯电动车。抛开动力系统不说,MINI COOPER对于我这种喜欢驾驶的人来说本就蛮吸引的,搭配纯电动力后,它又能满足我对一款纯电动车最真实的需求。
所以,当我看到网友对这车的评价时难免会有些失落。
我承认,电动MINI COOPER的价格确实有点贵,但如果只因为价格就忽略它的所有优点,那实在太可惜了。
高端纯电小车都卖不好?
尺寸、配置、续航、智能化、售价,是当下纯电动车消费者普遍看重的几大要素,电动MINI COOPER在这些方面似乎都没有优势。
它的车长不到3.9米,轴距只有2.5米多一点,整体尺寸只比比亚迪海鸥略大一点,而且它只是一款三门四座两厢车,二排腿部空间超窄,进出不太方便,而且中控扶手与二排直接相连,进一步挤压了所剩无几的空间。光是空间这块,就注定它与家用无缘。
那配置方面如何?即便是顶配车型,屏幕尺寸也只有9.4寸,没有冰箱,座椅比较硬,车外只配2个摄像头以及12个用于辅助泊车的超声波雷达,激光雷达就别想了,只支持最基本的定速巡航,自适应巡航得加钱选配。而这还只是顶配车型的配置情况,若看入门版车型,像无匙进入、电动后视镜折叠、记忆座椅都没有配备。
乍眼一看,这内饰与某些10万级的纯电小车没太大区别。
再看动力配置,电动MINI COOPER全系都使用51.5度的三元锂电池,搭配135kW和160kW两种电机,对应CLTC工况续航分别是456km和452km,这样的表现在小型纯电车里还不错,但它的起售价去到了18.98万,比海鸥顶配车型还贵了10万!这对普通消费者来说是难以理解的。
要知道,现在拿着20万预算,已经能买到很好的纯电车了,比亚迪汉EV起售价仅17.98万起售,银河E8 16.58万起售,大众ID.4X的终端起售价已下探到15万以内,宝马i3据说17万就能交个朋友……
让人好奇的是,电动MINI COOPER会否紧跟大哥i3的价格策略?
如果以普通家用车的角度来评价电动MINI COOPER,尺寸小、价格贵、配置低,这三点基本已能将它打入冷宫。这也不难理解,为何同样定位高端小型纯电动的smart精灵系列和极氪X销量一直都不尽如人意,尽管小型纯电动车市场的需求一直稳定向好,但这类车一旦与“高端”二字关联起来,瞬间就变成冷门品类。
首先是一辆“MINI”
但大家有没有想过,MINI造这样一台纯电动车的目的是什么?如果是为了迎合主流用户需求,为何不把尺寸造大一点,把配置堆多一点?在全新的纯电平台技术下,这应该都不是难题。很显然,MINI要造的不是一款能迎合大众的纯电动车,而是一款忠于自己,能充分表达品牌价值观的车型。
这么看来, “电动MINI COOPER”这个名字应该是有主次之分的,它先是一辆“MINI”,然后才是纯电动车,这跟宝马对待纯电动车的态度十分类似,但MINI显然体现得更为极致。
小巧、精致、驾趣、好玩……MINI这些最核心的产品要素,在电动MINI COOPER上都得到很好的传承。
在极为有限的车内空间里,设计师发挥出无穷的想象力,虽然没有用上什么高档的材质,但内饰的面料、纹路和颜色的搭配却充满了巧思;圆形的中控屏是最大看点,尽管尺寸不大,成本可能也不低,但却让这一经典元素变得更有生命力;方向盘看似是三幅设计,但下方的条幅居然是织物材料;别人的车内氛围灯都是灯带镶嵌在内饰面板上,它偏要弄一个微型投影,可实现不同颜色和图案的变换……
正是这些用处不大但充满趣味的小设计,让整个车厢充满生命力,与那些千篇一律的大屏中控划清界线。
看完如此重视细节的设计,再看某些新势力车型的内饰,忍不住想说,他们除了堆砌屏幕就真的啥都不会了。
说到趣味,当然离不开驾驶乐趣。
电动MINI COOPER的零百加速最快为7.1秒,极速为170km/h,对于一款新推出的纯电动车来说,这样的动力表现基本上是拿不出手的,但我们说的驾驶乐趣,并非由加速性能或极限速度所直接决定,而是由车辆的动力响应、转向反馈和底盘极限共同构成,这正是电动MINI COOPER最擅长的部分。
它采用了新的架构打造,轴距和轮距都有所增加,轴占比超过了65%,四轮四角的布局更加突出,再加上布置在底盘的动力电池,整车拥有更低的重心,为驾控性能打好基础。为了抵消电池重量带来的负面影响,它的前后轴都用上了强度更高的防倾杆,底盘上也装上了用于提升刚性的支撑架,整个车身强度得到明显提升,转向精度和弯道极限也得以保证。
电动MINI COOPER的转向手感偏重,减震器调校也偏硬,舒适性不如大多数的家用车,但却带来相当直接的人车沟通感。在它的7种驾驶模式里,卡丁模式(Go-Kart)毫无疑问是最具MINI味的一种,能提供最灵敏的动力响应和足够燃的音效反馈,让你在有限的动力输出下感受最纯粹的驾驶乐趣。
汽车就不能是一件有趣的玩具?
最近很流行“情绪价值”这词儿,网络上的定义很复杂,但简单来说,就是一件事或一件商品让你感到开心的能力。
汽车营销领域当然也会紧靠这一热词,但总感觉,现在很多车企所倡导的情绪价值,都相当缺乏“情绪”,只会用各种账面参数来包装商品,:“零百”多少秒,车身有多长、车机用了什么芯片、激光雷达有多少线程……这些参数与用户真实用车体验其实没多大关联,但却很直观、很有感染力,逐渐地,消费者难免会逐渐迷失在各种数据对比中。
所以,现在很多人买车前也不用怎么试驾,在车里对着屏幕折腾一番,然后跟竞品车对比跑个分,大概就有结论了。但这种现象不能全怪车企,事实上,大多数消费者都对汽车的乐趣缺乏充分认知。
汽车的乐趣是什么?不仅是车机里有多少应用,还可以是可爱的造型,讲究的颜色搭配,意想不到的车内饰件,每天不同的车机主题,人车合一的驾驭感……是的,汽车好玩的东西多得去呢!它可以是移动空间,可以是电子产品,更可以是一件有趣的玩具。
所幸车市里还有MINI,能主动跳出数据内卷,用心造一台真正好玩的车,让市场不至于那么单调乏味,也让大家看到纯电动车的更多可能性。
当然了,我并不是安利大家都去买这车,毕竟它的价格确实不便宜,只是希望大家能跳出“尺寸、配置、动力”这几个固有的维度,从更多的角度看待汽车。哪怕真买不下手,当增长一下见闻,增加一下谈资也好,对日后购车还是有帮助的。光看价格就喊贵,只会暴露你的无知。(文|超人)
全部评论 (0)