启辰，意味着启明星，是开启光明的第一道辉芒，指引着未来方向。
在汽车行业自主品牌兴起的大时代背景之下，2010年为响应《汽车产业调整和振兴规划》的号召，东风日产成立了旗下合资自主品牌，也就是启辰。作为东风日产新能源事业的先行者，启辰品牌曾经肩负着破局的使命。
只是曾经的梦起梦落，曾经的风起云涌，曾经的沧海桑田，自以为的不凡在重重竞争之下，或许也将归为平凡，时间如白驹过隙，带着曾经远大的目标，启辰如今又去向了何处呢？
曾经的启辰 甘于堕落
这个诞生于2010年9月8日的合资自主品牌，在漫长的时间里都是默默无闻的那一个，它并没有如东风日产期待的那般，成为第一道辉芒的领导者，指引未来方向，反而更像是一个附庸者，只是盲目的跟从着，行走着。
启辰成长于日产与东风两大汽车集团护佑之下，借以东风日产的品牌势能，对东风日产旗下多款国产老车型进行改造并换上新车标，且在2015年就已经做到了年度销量10万辆的稳定输出。
但是稳定的成绩不意味着优秀，享受着红利与便捷的背后，是关于技术的质疑，是关乎品牌的质疑，所谓的启明星的光芒是通过反射他人光线所得到。只是销量成绩的确也是真实的数据，带着盲目的乐观，启辰选择了继续前进。
2017年，东风启辰公司正式成立，离开东风日产直接隶属东风汽车有限公司，从级别上来看甚至与东风日产平级，但实际上，启辰品牌仍旧依靠着东风日产的技术与战略支持。
看似一片欣欣向荣，实则独立的东风启辰年度销量高开低走，2017年的14.3万辆，2018年的13.4万辆，2019年的12.3万辆。
在2020年的前11个月，启辰的销量更是迎来断崖下跌，仅有68694辆，与此同时“廉价日产”的品牌形象也被深深烙印在了启辰品牌身上。
这时的启辰的当家车型——启辰D60，配置采用的是日产轩逸同款的三大件，能够做出区分的大概只有车型外观了。而启辰D60也非个例，作为SUV车型的T90也是将日产经典发动机HR16用了又用，仿佛日产从未离开过一般。
启辰独立了，却依旧继续依赖着日产的旧平台旧技术，敷衍了事般地吃着老本，所以发展停滞了，也并不令人意外。
当然我们也不想否认启辰的全盘努力。在2019年，东风启辰也曾发布过VSA智能模块架构，涵盖了中大型平台、紧凑型平台、电动车平台三大平台矩阵，启辰也曾努力地想要改变着用户心中的已经被不断巩固的认知。
而该模块平台下的首款车型启辰星上，也没有继续使用日产的发动机，只是启辰星并没有扛起销量的重担，反响平平成为残酷的现实。
优秀的技术支持与品牌底蕴，是启辰的起点“优势”，先声夺人却不专注研发核心技术与落实品牌口碑，那惨淡的市场表现只能是自食其果。
变革焕新 启辰按下重启键
新能源汽车大肆发展的同时，中国汽车行业正经历着巨大的产业变迁，燃油车市场遭受到了前所未有的压力，而这过程中，中国自主品牌爆发出强劲的势头，合资车企的市场份额被不断挤压，中国汽车市场发生着巨大的变化。
缺少核心技术的启辰，在短时间内，只能依靠东风日产打出微薄的品牌影响力，而同时期的对手们，早已在技术研发上收获硕果，建立起了独特的技术架构，两厢对比之下，启辰日渐平庸。
所以在2020年的12月份，东风集团做出了改变。
闯不出去的启辰，于是再度回归东风日产旗下。2020年东风日产与东风启辰宣布整合，“二进宫”的启辰仍旧成为了那个被寄予厚望的品牌，破局的重任依旧在肩。
只是赶不上时代红利期，启辰又如何借以自身优势站稳脚跟，摆在启辰面前的问题仍旧有很多，启辰选择了孤注一掷的“All in”新能源赛道。
2022年，启辰品牌宣布全面转型新能源，停止开发燃油车。只是2022年是一个很尴尬的年份，这是启辰再出发的新能源元年，但与此同时的车企大多已经走向成熟，在价格争战之下开始了厮杀，启辰已经迟到很久了。
起承转合之间，新造车企业强势崛起，而老牌合资企业也正在调整发展策略，发力新能源，自主品牌们更是在时代浪潮之下开始席卷市场变革。
其实追溯于启辰的智能化、电动化之路伊始于2014年，比2022年的再出发要早上了八年之久，启辰汽车在浑浑噩噩之中赶了个晚集。
如今启辰再度走向新能源的赛道，背后依靠的还是东风与日产两大集团的新能源技术加持，体系重构之后，启辰开始缓步构建品牌的技术护城河，品牌焕新也在2023年的年末姗姗来迟。
2023年的11月3日，启辰品牌焕新发布，并于随后的广州车展发布了未来3年的战略规划。这个诞生于合资品牌之下的自主品牌在成立的第十三个年头，真正拥有了关于未来的清晰计划。
完成蜕变 再启程
说晚吗，启辰好像是有点晚了，但是没被淘汰，就是还有生存下去的机会，愈加“清醒”的启辰正在冷静地部署着未来，只是摆在启辰面前的问题依旧还有很多。
首先就是发展路线，是电，是插混，亦或是氢能源的技术路线，多样的技术路线并线发展，并不利于刚刚重新起步的启辰，选择一条路线重点突破是当下更为合适的选择，不过三条技术路线各自的首款车型，启辰大V DD-i插混、启辰VX6、启辰大V氢境都已实现了落地，也是不错的开始。
其次是需要找准自身的品牌特质。焕新之后的启辰，再度以一个独立的新能源汽车品牌入局拥挤的新能源汽车赛道，如何找准独一无二的品牌定位，并且在竞争激烈的新能源汽车市场中脱颖而出并抢占市场份额，是当下启辰亟需落实并跟进的。
而如何处理当下与东风日产的关系，如何走出一条新路，也需要启辰把握分寸，继续勇敢。作为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，启辰承担着在新能源时代突围的重任，我们可以见到的是启辰关于“向快乐启辰”的品牌理念也已经开始逐步落地，主题IP活动在线下同步推广。
在东风集团与东风日产的大树之下，启辰品牌开启了多方合作，包括与华为、高德、宁德时代、地平线等企业合作，进一步扩大汽车生态朋友圈，将“合资品牌下自主品牌”的中国特质充分发挥出来。
与此同时，技术自研的功课也并没有被落下，包括Vita原生纯电平台、V-Joy智能空间、鲁班电池等技术品牌也都于品牌焕新发布会上展现，启辰不再是当年那个只会吃老本的待哺小孩了，时间正在见证着启辰的成长。
但是突围并不容易，启辰大V DD-i超混动近几个月的销量不过刚刚过千，而近两年启辰的销量也持续走低，从2022年的9.53万辆到2023年的6.5万辆，其中更多的销量是走向了网约车的B端市场，时间在流逝，启辰来时已晚，也并没有搭上新能源市场的快车。
关于时间依旧是启辰最大的敌人。在行业的价格争战之下，如何快速找准清晰定位，迅速提高竞争实力都是启辰当下亟需解决的问题，触底亦能反弹。
在北京车展中，关于东风日产乘用车公司启辰事业总部市场部副部长许友天的访谈中，也曾表示希望给消费者最具性价比的产品的“启辰”初心，回归本质与初心，摒弃曾经的敷衍了事。
结语
品牌转型乏力已经成为既定事实，但品牌焕新正在带来全新的生机，启辰正在成为发光的自己。成绩差从来不是一件可怕的事情，可怕的是放弃自我，所幸启辰还在努力发光，希望被看到。
黑夜总会来到，但星光点点亦能组成星河。启辰依旧重任在肩，但方向正在明晰，星河灿烂，启明星在争辉。
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