日前，小鹏P7+在巴黎车展正式开启预售，20.98万元起的预售价确实有不少诚意，一方面小鹏P7+的定位比小鹏P7i高一些，价格与其重叠说明小鹏P7+进行了工艺方面的不少控本调整。另一方面，小鹏P7+全系标配了高阶智能驾驶辅助系统和智能座舱系统，在同价位车型中呈现足够高的“智价比”。
如果你认可小鹏的智能表现，但你想选择一款SUV，那么小鹏P7+可能很难吸引你的注意，不过小鹏G6和小鹏G9这两款SUV的智能表现也并不差，而且价格方面也比较亲民，确实值得考虑。
小鹏汽车最大的亮点就是智能化，即便是小鹏G6和小鹏G9的入门版本，就已经标配了800V高压平台和高速高阶智驾，Max版配备了激光雷达，可以实现全场景的高阶智能驾驶。
小六曾体验过小鹏G6的高阶智能驾驶。首先针对高速路段的高阶智能驾驶，当天体验的时候是暴雨天气，对小鹏的高阶智能驾驶提出了额外的挑战。通过收费站之后，小六就启动高速NGP功能，到接近高速收费站时，该功能就结束，整个高速路段该功能都没有退出。
具体来看，车辆会根据设定的巡航速度在适当时候进行超车，不会“傻乎乎”地一直跟着前面的慢车，而且经过大型货车以及路边的工作车辆，都会有一个“稍微远离”的动作，同时在下匝道的时候也会有更靠近中线的动作。这两个动作的目的在客观上来说对安全的实际提高并不是特别大，理论上而言只要车辆在道路中间直行，就不会有剐蹭的风险，此举主要是为了保障驾驶者的“心理安全”。
总体来看，小鹏的高速高阶智能驾驶还是比较成熟的，那么城区NGP的表现怎么样呢？
体验小鹏城区NGP的时间要比高速NGP晚几个月，不得不说城区的道路复杂情况远超过高速路段，但小鹏城区NGP具备的基本实力还是在的——小鹏城区NGP的通行效率并不低，会比较积极寻找变道机会，而且遇到没有划线的路段，车辆会按照生成的道路自行行驶，不会给驾驶员带来太大的精神压力。
另外，小鹏城区NGP的“AI代驾”功能有较大吸引力。基于AI自主学习能力，小六只需要手动驾驶开一遍，智驾系统就会记住小六的驾驶路径，并在24消失内生成定制路线，甚至还能学习小六的驾驶风格，没记错的话这应该是业内首个AI模仿智驾，而且支持10条路线的定制，每条路线最长可达100km，比较适合开车上下班通勤的用户。
不过，在遇到需要挤入拥堵路段的情况时，车辆还是很难做到像“老司机”一样激进，小六也只能接手。当然，即便仍存在一定的局限性，小鹏的这套城区NGP智驾已经做得比较好了，而且随着未来的更新迭代，这套智驾系统很有可能会呈现更全面的升级进化。
针对智能座舱，小鹏G6标配了内置XOS天玑系统的14.96英寸中控屏，小鹏G9则在这基础上增加了一块14.96英寸的副驾驶娱乐屏。从小六的体验来看，车机系统没有支持手机互联功能和映射，但车机整体的流畅感以及功能丰富度都没得说，语音交互体验也不差，能够做到“可见即可说”。
最后我们再看看小鹏G6和小鹏G9的硬实力。这两款车都属于最早一批应用800V高压平台架构的产品，基于800V高压平台架构，在快充状态下，两款车型从10%充至80%也只不过只有0.33h，大大降低用户在补能方面所花费的时间成本。
性能方面，小鹏G6和小鹏G9在性能和续航方面的SKU逻辑都是一样的，提供两驱和四驱版本，两驱版本还提供两种续航版本。怎么选择也比较简单，对性能有要求的就选四驱版本，对续航有要求的就选超长续航版本，本身就具备充电条件且预算不是特别高的考虑入门版。
小鹏G6和小鹏G9的差距主要是在空间表现上。小鹏G6的后备厢容积为571L-1374L，这个表现相比传统的中型SUV稍微弱了一些，毕竟受到了轿跑SUV身材的影响；小鹏G9定位为中大型SUV，而且标配五座版本，因此后备厢的基础容积很高，达到660L，后排放倒后可扩展到1576L。
分析到这里，小鹏G6和小鹏G9的特点就已经足够清晰，智能化是两款车在各自细分市场的立足之本。不过，如果小鹏G9可以提供七座版本，小六认为其在中大型SUV市场可能吸引更多的受众群体。
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