日本汽车工业依旧强大，这是无法否认的，无论是内燃机汽车的那些让人惊艳的产品和技术，还是混动技术直接的让车动力的成本的直接下降，日本汽车工业在全球市场像一种标杆一样的存在，全球厂商竞相的学习，然而日本汽车面对电动汽车的道路上，显示出的却是十足的冷漠。
超前的电动车时代
按理说，以日本的工业实力，造一辆电动车也许就像汽车厂家造一辆摩托车一样的简单，丰田也是在1997年就拿出了一款纯电动车RAV4 EV，在当时，电池续航就能达到了150公里，而2003年停产的时候，特斯拉才开始成立，2008年，第一辆特斯拉才开始在市场售卖。
当年在电动车市场，日本足足领先了十年。
迷恋的氢能源汽车
也许是燃油车的技术过于强大，即使这样的领先，日本汽车对电动汽车依旧有一种排斥，丰田章男不仅一次次炮轰友商电动车过于强调市场宣传，而且拿出更多的精力和资金去研发混动和氢能源汽车。
宁德时代的高管曾对日本汽车对电动汽车的漠视感慨，“完全不知道他们在想什么”
是的，就像当年宝马集团找到苹果手机供应商ATL，希望给他们开发动力电池，ATL日本集团表示，我们选择了氢能源，你还是找别人吧。
而当时在ATL担任高管的曾毓群另立门户，成立了宁德时代。
曾经垄断全球百分之九十市场的电池的日本厂家，如今只剩下了松下一个厂家，剩下的全面被反超。
按照日本汽车行业的想法，混动像是一个过渡，下一个抢占市场的应该是氢能源，在氢能源领域固执的研发，光是专利数量就占了全球的百分之六十以上，可是市场却并没有按照日本汽车的想法去走。
如今电动汽车已经全球公认的是未来的方向，日本汽车也终于接受了这个事实，面对恋恋不舍的混动和氢能源，日本汽车业不得不走向了电动化的道路。
丰田等厂家也宣布2025年左右开始在电动车中使用固态电池。
或者这一切来得晚了一些，电动汽车的落后，所幸的是日本汽车工业的技术底蕴还在。
祝福日本汽车吧，希望能在电动化汽车的道路上复制当年日本汽车的工业的奇迹。
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