近日，斯柯达旗下中级车速派给出大幅优惠，终端裸车只需13万元。更具体一点，速派近期推出终端限时促销（从即日起至8月31日），售价为17.49万元的速派TSI280 DSG尊享版限时价13.19万元。同时，官方还推出3年8折保值回购、3年置换基金等种种优惠。
简单评价速派：
典型的B级车，和迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等一个级别；
外形非常耐看，水晶切割的线条，犀利又动感的身躯，掀背门，不算惊艳，但是耐看；
发动机、变速器和底盘三大件都是大众，有着大众的品质背书；
配置方面，即便入门也搭载了侧气囊、前后倒车雷达、上坡辅助、疲劳驾驶提醒、自动泊车、定速巡航、语音识别、远程控制以及带加热的电动座椅等；
坦率地说，速派现在的价格一点也不贵，而且这个本来就不贵的价格，如果找对经销商，甚至还存在商榷空间，甚至还可以更低价格成交，比如进入12万元区间。
客观对比，这个价格其实和速腾、卡罗拉、思域等A级车差别不大，不过毕竟速派是一辆标准B级车，而且还是大众平替，其实很有优势。
不过很可惜，即便这么便宜的速派，销量也很一般。
根据统计，2024年上半年，速派销量仅为2446辆，不足市场主流车型一周的销量。更令人悲哀的是，即便这个水准，还是斯柯达品牌销量最高的车型，另一款明星车型明锐上半年销量只有268辆，数字很吉利；柯米克半年销量是1635辆，柯迪亚克大棕熊半年销量是1265辆。2024年上半年，斯柯达品牌累计销量只有6710辆，不及一款普通车型一个月的销量。
不过如果追溯过往，斯柯达也曾经有过春花一样的青春岁月。2007年，斯柯达第一款车型明锐国产，当年就卖了3.18万辆。
此后，斯柯达凭借大众平替的身份，以及“懂大众的都买斯柯达”的传言，迅速在国内攻城略地。短短几年时间，销量分别突破10万辆、20万辆，2016年销量超过30万辆。然后在2016年至2018年连续三年销量超过30万辆，打造了属于斯柯达在国内的高光时刻。
不过从2019年开始，斯柯达销量开始下滑。
2019年斯柯达销量跌破30万辆，仅有28.2万辆；
2020年继续下滑，跌破20万辆，只有17.3万辆；
2021年继续跌破10万辆，销量仅有7.12万辆，同比几乎下跌60%；
2022年继续下跌，全年销量只有4.4万辆；
2023年继续腰斩，销量还有2.1万辆；
2024年上半年，销量只有6710辆，已经不足五位数。
简单分析斯柯达跳水原因，其实并不复杂：
1.整体市场下滑；中国国内乘用车市场在2017年达到顶峰，之后销量逐渐萎缩，即便2023年整体销量超过2017年，但是其中很多都是出口，实际国内销量已经远远低于2017年。
2.新能源冲击；过去5年时间，新能源市场份额迅速增加，燃油车快速萎缩。乘联会数据显示，2024年7月全国乘用新能源车销量87.84万辆，同比增长36.9%，渗透率已达51.1%，燃油车份额则跌破50%，斯柯达自然不能免俗。
3.整体合资的式微；其实不仅仅斯柯达，过去几年，整体合资份额都在萎缩，包括现代、福特、起亚、三菱等弱势品牌已经泡沫化，即便一汽-大众和上汽大众这样的强势品牌销量也在下滑。之前一汽-大众和上汽大众是冠亚军轮流做，现在两家加在一起不如一个比亚迪。
所以简单评价，时代变了。当年斯柯达的成功是时势造英雄，现在斯柯达的萎缩也是风水轮转。所以如果你喜欢斯柯达，并且热爱这个品牌，13万的速派真的不贵，如果喜欢可以下手了，不然，万一将来买不到了呢？
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