试驾体验
实拍车型为途观LPro，搭载2.0T发动机，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m。此外途观LPro还将提供版本供消费者选择，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。这两款发动机的数据也与现款车型一致。
与其匹配的是7速湿式双离合变速箱，换挡杆也改为手操挡。
其实动力输出相比现款并没有太大的变化，值得称赞的还是发动机与变速箱之间的调校，尤其是这台变速箱，无论是拥堵路段的停车起步，还是急加速需要动力，它都能准确把握你的意图，快速做出反应，最重要的是你几乎感受不到任何顿挫感，这就是这台变速箱的优秀之处。
毕竟油门踏板踩起来比较轻，与过去“老大众”手风琴式油门踏板带来的阻尼感形成了鲜明对比，而且初期油门响应比较轻，中段加速比较凶猛，即便是2.0T低功率车型，动力也能够满足日常驾驶需求。
不同的驾驶模式下，车子的气质也是不一样的，经济模式下，整辆车的驾驶感受和舒适模式下差别并不大，只不过在经济模式下，松开油门之后，发动机转速会很快回落到怠速，这有点类似于大众之前车型的滑行模式，都是为了提高燃油经济性而设计的。
在运动模式下，发动机将以更高的转速升档以提取更多动力，变速箱也会换挡更快，油门响应也会更灵敏。
底盘风格相比现款车型增加了一丝高级感，首先底盘非常紧凑，整体的舒适性调教偏向中性，但是保证了一定的支撑性，在通过细小路面和小颠簸的时候能够干净利落地化解，通过大颠簸的时候也不会有太大的冲击。
转向手感方面，新车的转向手感比较灵敏，同时车身整体反应也比较迅速，能够让驾驶者感觉到该车具有一定的操控感。
此外，这款新车的一大亮点就是L2级驾驶辅助，这款车搭载了与大疆合作开发的IQ.Pilot，可以实现近距离跟车、自适应巡航、车道保持、带灯变道等功能。
外观和内饰设计审查
新车整体设计依旧延续了海外版车型的设计风格，同时提供了两种前脸设计风格，实车为R-Line版套件，采用大面积熏黑格栅及下包围，让整车看上去更加动感。
新车在前脸设计上采用了大众最新的大众设计风格，贯穿式灯带将两侧大灯组连接起来，大灯组与现款ID家族车型造型相似，R-Line版本采用大面积熏黑蜂窝网状结构填充整个下包围，看上去非常动感，同时极具辨识度的R标识也是必不可少的。
大灯组同样采用了IQ.Light智能矩阵大灯，支持车道照明、自适应转向、流动转向灯、迎宾/告别灯效等。
侧面设计方面，新车一改此前棱角分明的设计风格，整个侧面采用大面积的曲面打造，目的同样是为了降低风阻系数。不过整体设计还是延续了途途观车型的一贯风格。
车辆长宽高分别为4735/1859/，轴距与现款车型相同。
大尺寸的轮圈也格外抢眼，轮圈造型大概是为了降低风阻而做出的妥协，海外版R-Line的轮圈还是比较好看的。
尾部方面，新车依旧采用贯穿式尾灯设计，灯组采用一体式熏黑处理，两侧灯组样式内部的灯光结构也颇具辨识度。
尾翼采用了熏黑的设计，避免与车身同色，使得整个尾部设计看上去更加协调。
内饰设计方面，新车有了较大幅度的改变，看到之后我甚至觉得这车的内饰设计并不“大众”，甚至还带着一些国产新势力的味道。
最吸引眼球的还是悬浮式的中控屏，尺寸达到了15英寸，视觉效果更加突出，还支持手机互联、华为HiCar功能，这些都是基础操作，不过华为HiCar有点出乎意料。
其次，增加了新的副驾驶娱乐屏幕，这是海外车型所没有的，可支持常用的视频、音乐APP等。
中控屏幕下方有调节按钮，旋转可以调节各种模式，比如驾驶模式、内饰主题等，旋钮上方的屏幕也可以触摸，两侧的按钮分别是发动机启动键和电子手刹键。
方向盘样式依然保留了触控式多功能方向盘，不知道最终量产车型是否会沿用海外车型上的实体按键方向盘。
在内饰和座椅材质上大面积使用了绒面皮革，不仅凸显了运动气息，也体现了大众对于内饰设计的顶尖理解，毕竟这是以往R系车型不曾有过的待遇。
挡位也改为手控换挡旋钮，换挡杆造型与ID.7保持一致，有点电动车的感觉。
门把手的样式也变得更加简单了，你知道吗，这个设计相当具有艺术感。
编辑摘要：
你大爷还是你大爷，燃油车还是要靠老牌车企。虽然在开这辆车之前，我对它的驾驶感受有一定的心理期待，但实际开过之后极其平顺的动力输出还是给了我很大的惊喜。此外，新车还做了一些很“大众”的事情，比如加入了智能座舱、驾驶辅助功能等。就目前来看，这辆车能不能成功，还是要看售价，如果售后能给点优惠，那将大大提高这辆车的市场竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车 康宏瑞）
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