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提到长安马自达，你会想到什么？昂克赛拉，当年火爆车界的神车。明天即将上市的长安马自达EZ-6也是一款会驾驶起来有“人马一体”的感觉。为什么这样讲呢？
近日我在深圳参加了长安马自达EZ-6的深度试驾，通过这次的试驾感受到，EZ-6是一款能重新定义合资B级轿车场景的产品，其可油可电、拥有电感后驱和全场景智能座。一起来看一下这款EZ-6的亮点。
马自达的著名的“魂动”汽车设计理念，在全新的EZ-6上，依然可以找到 “魂动”理念的影子。该车分为增程和纯电两种模式。所以在前脸上一样就能区别，增程保留了燃油车的进气格栅，而纯电虽然换上了封闭式前脸，但 “飞翼”LED大灯和星辉格栅装饰依然马味十足，特别是前脸的LOGO在夜间会发光，一眼就能认出马自达。
整车车身姿态向前俯冲，配合19英寸轮毂+溜背设计，极富动感。车尾的最大看点是电动尾翼，再加上深邃的贯穿式尾灯和流畅的车身线条，运动感十足。
车内的改变才是重点，与原来油车相比，EZ-6的座舱非常前卫现代，平直的中控台、14.6英寸的中控屏、抬高的中央功能区、和特斯拉之前一样的怀挡设计以及无框车门都在告诉消费者其全新的改变。从门板到方向盘，采用了皮革和麂皮覆盖，再搭配镀铬饰条，给到合资中型车少见的精致度和高级感。坐上座椅那刻，会感受到细腻柔软的翻毛皮包裹，配上精致的纹理饰板以及细致入微的缝线工艺，体现马自达对细节的追求。前排用了现在流行的一体式座椅，带零重力可一键躺平，进一步提升了舒适性。
再看一下，后排空间加大了不少，加上纯电平台带来的后排地板几乎全平，增加了后排乘坐者的舒适空间，相比特斯拉MODEL 3加分不少。掀背式设计的后备箱，相比雅歌来讲，都不需要弯腰拿东西，和SUV后备箱差不多。这点我个人很喜欢能在B级车上有这样贴心设计。
既然是全新产品，在科技方面，EZ-6可以说是堪称当下最智能的合资新能源车了。EZ-6的车机使用了高通骁龙8155芯片，拥有14.6英寸的中控屏、AR-HUD和L2.5级行泊一体智驾系统。除了操作丝滑流畅，还支持手势识别、可见即可说、四音区识别、车外语音、疲劳分神提醒、AI大模型、情景模式、远程车控等等全面的功能，可以说在智能化方面，EZ-6丝毫不输同级自主品牌。
马自达EZ-6的最大看点，依旧是“人马一体”的驾控快乐。很多人担心新能源会失去马自达的驾驶乐趣，这点我个人一开始也有担心。我行驶在高速段时，EZ-6开起来不像新能源车，在压制电机爆发的同时，让动力随电门逐渐输出，是线性更舒适。过弯时候，能感觉车与人的互动，人车合一。这无疑要归功于马自达对于底盘、转向的调校是世界一流水平。
当然马自达EZ-6纯电版还是提供了50:50的完美车身轴荷比，增程版为46:54，加上后驱电机，天生带感，所以这完美的优势在你过弯转向时候，不用大幅度减速，依然轻松过弯，不会有推头，这种一般在两厢车中比较容易做到，B级车能做到这个车身比算非常少的。
纯电版的后驱电机最大功率258马力，增程版为218马力，峰值扭矩同为320牛·米，和合资2.0T发动机水平较为接近。该车提供了舒适、运动、节能和自定义四种驾驶模式，在不同模式下，加速踏板的响应、转向手感都会有一定的差异。有人会讲，纯电没有那种声浪，这你不用担心，现在新势力的能做达到的，马自达EZ-6也提供了EV-Sound功能，可通过扬声器模拟出经典的马自达13B转子发动机的声浪，增加了驾驶乐趣。
安全肯定也是合资车企强项之一，全方面，马自达EZ-6提供了像前碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助、开门预警等超过19项主动安全驾驶辅助功能，有效降低事故的发生。万一真发生事故，马自达EZ-6也有全钢笼式安全架构、主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、远端气囊以及后排气囊全车9气囊。电池也经得住盐水浸泡、高压喷水、针刺贯穿不爆炸、5米跌落无明显变形等酷刑。
在不久前我看到日本网友都非常期待这款车上市，羡慕中国车友能先拥有。总而言之，马自达EZ-6不失马自达的驾驶乐趣，有魂动前脸、无边框车门、溜背轿跑、电动尾翼、掀背式后备箱等，内饰简约奢华，大面积翻毛皮与皮质包覆，极具包裹感出色的座椅，宽裕的后排空间，并且提供增程和纯电两套动力方案，这些都是我喜欢它的亮点。但也不完全完美后排靠背角度比较直，坐垫比前排硬些（我能接受）。
明天即将上市的马自达EZ-6，正如长安马自达副总裁邓智涛表示：会坚定扎根中国市场，拥抱中国用户。而EZ-6在传承中创新，魂动设计依旧那么好看，加上电动尾翼，车内空间有惊喜，相信开过的人会心动着迷。
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