我认为十年前汽车商业评论的这篇文章，对自主品牌的未来非常悲观。当时，他们在国庆前夕对一位不愿透露姓名的资深业内人士进行了采访。该文章的主要观点是，自主品牌已经完蛋了。
10 年过去了，长城汽车活得好好的，起亚、现代这些韩系车在中国市场却快混不下去了。
一位汽车业内人士在接受采访时表示，合资品牌产品下探是因为品牌冲高失败，无法占领市场最大的蛋糕份额。困在低端市场打价格战，利润微薄，只能进行低水平的创新。
他还提到，过去企业的技术研发总是到处碰壁，高端变速箱和发动机的追赶计划都失败了，外观设计也只是低水平的模仿，导致只能赚点小钱。最后，他还抱怨政府不重视自主品牌。从这些言论可以看出，受访者对过去的问题记忆犹新，充满了怨气。
我选取了 10 年前这位业内人士对汽车行业的一些看法。
自主车企眼下有活得还不错的，但长远看，基本都得死，因为我们已经错失了发展黄金期，现在合资品牌都开始下探产品价格了。
这位业内人士认为国产车的技术路线混乱，采用了许多复杂的技术。他在采访中表示，自己更倾向于传统研发模式，希望追赶主流车企的技术指标，通过不断迭代来逐步提升技术水平，以达到主流技术的要求。
造了一堆垃圾，自主品牌的技术也不过是些基础玩意儿，他们觉得“能把车造出来就行”，至于好不好开就不管了。还弄了一堆所谓的新技术，跟国外的比，连十分之一都比不上。技术上有很多问题，自己还觉得挺厉害，其实就是能造车而已。
受访者认为国内汽车公司只会抄袭，而且还抄得很差劲。10 多年前这话可能还有点道理。
以前自主品牌车企的车外观和合资车太像了，比如比亚迪 F3 就是照着花冠设计的。早些年众泰和陆风汽车简直是保时捷卡宴和路虎极光的翻版，那时候网上到处都是这两辆车的梗。
但是，这位从业者可能没注意到，有些车企正在悄悄研发新技术。比亚迪王朝系列今年崭露头角，长城 SUV 在细分市场也表现出色。
在我看来，这位新能源电车行业从业者太不专业了，居然忽略了新能源电车的快速迭代更新。在采访中，他对即将到来的巨变只字未提。这样的话，整个汽车行业问题不断，根本看不到希望。
10 年前，中国的新能源产业政策就像个大力水手，从电池补贴、电网改造到终端汽车补贴，全方位地给电动车领域输送营养。虽然也有骗补的，但大趋势已经形成，自主品牌确实抓住了这个巨大的机会。也不知道文章里提到的公司有没有这眼光。
十年前的电车毛病不少，充电慢、续航短、外观普通，价格也不便宜，没补贴就没人买。我记得 2013 年、2014 年那会儿，在深圳海岸城看到特斯拉实车时，要价 80 多万，那可是妥妥的豪车。
任何新事物的出现都难免会有不完美的地方，火车刚问世的时候，不也有人用马拉货物和火车比赛吗？
现在的中国自主品牌公司，都飘了，有点成就就觉得自己天下无敌了，都是抄袭的，怎么可能比别人做得好？
打这么多字，这人也不是崇洋媚外，就是对国内汽车产业又爱又恨。自主品牌占有率一直掉，高端车型也老失败。很多人觉得，合资车一降价，国产品牌就玩完了。
这话有些冲，听着像是在赌气。
现在，我们的时间优势已经不在了。而且，自主品牌的那帮人不争气，暮气沉沉，完全没有了 10 年前的锐气。
哎呀，有些人总埋怨国家不支持，其实国家的汽车战略就是走自己的路，让别人说去吧！日本和欧洲的燃油车搞了上百年，专利都堆成山了，我们要是现在还去搞新发动机、变速箱，不仅费时费力，还得绕开他们的专利，自己搞一套，那多麻烦啊！还不如换个战场，去发展新能源汽车，这可是未来的趋势啊！
在我看来，国家支持自主品牌只是嘴上说说而已。国家从自主品牌那里得到了什么，又从合资品牌那里得到了多少好处，这不是一目了然吗？
为什么这么悲观啊？如果这个从业者在汽车行业干了 10 年，看到这几年汽车行业的变化，可能就不会这么绝望了。
我所在的行业毛病不少，但跳出这个圈子，从外部视角观察，感受可能会有所不同。
很多人总觉得自己从事的行业这也不行那也不行。
去技术论坛看看，工程师们吐槽最多的就是行业弊病：流程不规范、研发无用功、人浮于事、领导无能。今天去逛逛业内人士的吐槽，估计也是这些陈词滥调。
这些信息看得多了，真觉得天都要塌了。不过，要是咱们能把时间线拉长，从历史的角度去看，就能发现每个行业都在进步，这变化，真是肉眼可见啊！
中国产业进步是被骂出来的。
因此，我也想奉劝各位技术人员，眼光不要只局限在自己的一亩三分地。
10 年后，不少中国人也想不到，国内一些我们自己觉得不怎么样的车型竟然打入了欧洲汽车业的大本营——西欧。
中国新闻网 5 月 11 日消息称，今年一季度中国出口汽车 107 万辆，同比增长 58.1%，中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示。同期，日本汽车出口 95.4 万辆，同比增长 5.6%，日本汽车工业协会数据显示。
中国汽车出口量超越日本后，日本网友又开始酸了，还是老一套，说中国汽车便宜，抢占亚非拉市场。
实际情况是，中国出口的汽车单价已经从 2018 年的 1.2 万美元涨至 1.8 万美元。而电动车的单价更是高达 2.59 万美元。这跟日本人说的廉价车根本不沾边。
MG 是出口销量最大的品牌，这一点让我很意外。我之前一直以为是比亚迪、特斯拉这些品牌。去年年中，MG 海外销量就突破 100 万了。我在深圳很少看到 MG 车，偶尔看到一些年轻人在开，但远没有比亚迪汉、特斯拉这些车型常见。
此外，中国出口的汽车通常比在国内销售的贵，并非如日本网友所说的那种“老年代步车”。
元 PLUS 在德国的预售价是 3.8 万欧元，汉和唐在德国的预售价是 7.2 万欧元（约合 50 万元），比中国国内售价高了一倍。在俄罗斯，汉的售价是 500 万卢布，差不多 55 万人民币。
汉唐两款车的价格比奔驰 GLC、E 级这些豪车还要贵。
现在，欧洲街头巷尾能看到越来越多的中国中高档汽车了。
在 B 站 up 主地酋村搬运的油管视频中，许多欧洲人也已经注意到了中国汽车业的迅猛发展。
汽车工业是人类历史上最大的产业之一，也是西方占据的最大一块蛋糕。但现在中国人也想分一杯羹，这就意味着西方的份额会相应减少。在商业竞争中，抢夺别人的市场就等于断了别人的财路，这是不可原谅的行为。
接下来欧洲美国的贸易制裁手段都会陆续使出来，就像前些年对中国光伏产业进行的反倾销调查一样。此外，汽车行业是日本经济停滞几十年来少有的几个仍在持续获得巨额利润的产业之一。
以后中日关系不会好，中国崛起和产业升级是主要原因。日本对历史问题算旧账，汽车产业被中国冲击，中日人均 GDP 差距缩小，这些都会影响中日关系。
现在汽车产业形势一片大好，但是我们也不能掉以轻心，因为贸易战已经打到现在了，我们也见识到了西方国家阻止中国产业升级的手段。
如果制裁汽车行业，其他行业遭遇的限制清单很快就会用在汽车行业上。舆论夸大中国汽车对他国国家安全的威胁，比如鼓吹中国汽车收集用户资料、监视敏感地点等，然后定点打击海外出口量大和自主产业链强的车企。
汽车产业正在经历从电动化到智能化的快速转型，因此，车机芯片和算力芯片成为了汽车产业升级的关键攻克方向。在这方面，高通和英伟达目前仍处于领先地位，国内几家专注于智能化的新兴汽车制造商也采用了他们的解决方案。考虑到美国制裁华为的先例，这些汽车制造商的领导也在寻求备用方案，以防万一。
如果车企完全听从他们的方案，那么后期这些企业可能会利用西方在车机系统和半导体方面的优势，采取断供车机芯片等手段来打压领先的车企。
产业升级不只是工程师和工人的事，随着产业升级到欧美经济腹地，风暴将更猛烈，大家要做好准备。
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