曾几何时，国内某车企高管，公开怒批中国硬派越野车市场。说越野讲究的是要慢，电驱形式根本不适合做越野，因为它完全是靠电机的蛮力，给挠上去的。一时间，做电驱越野的制造厂商，都遭受到了前所未有的“口诛笔伐”。消费者对于电动化的进程，也产生了莫大的质疑。
因为不管是从国家政策的鼓励，还是市场需求的导向上来看，汽车电动化、智能化、以及网联化的趋势，势不可挡。如果硬派越野这个庞大的细分板块，都无法用电驱为其赋能，还何谈全面普及电动化呢？直到全球首款智能硬派SUV方程豹 豹8的正式上市，彻底拆穿了“电驱不能越野”的谎言，它带来的全新暴力模式，让友商高管被打脸。
作为世界新能源汽车领导品牌，比亚迪是国内率先宣布完全停售燃油车的汽车品牌，在电动化的研究上，可以说是处于行业领先地位。刚刚比亚迪成立30周年的发布会上，迎来了第1000万辆新能源汽车下线，就是最好的例证。所以在电驱越野技术上，比亚迪有自己独到的认识和技术，这些最前沿的黑科技，也都下放给了方程豹家族。
比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生，在方程豹 豹8的发布会上普及到，电越野以电机作为主要动力源，它的传递路径很短，所以整个过程几乎是没有延时和能量损耗的，电机响应比发动机快100倍，电机全面识别速度比燃油车快300倍，电机的扭矩调整速度比发动机快20倍，这些与生俱来的优势，决定了电驱越野可以做到机械越野所做不到的。也只有那些电驱技术不过关的车企，才会认为电驱越野不行。
方程豹 豹8源自DMO电驱越野开创平台，搭载了比亚迪首创纵置2.0T高功率发动机，这套插混机头具备强动力、低油耗、高静音等特点，匹配电池电机，系统综合功率可达550kW，最大马力接近750匹。一台车重超3.3吨的中大型硬派SUV，百公里加速只需要4.8秒的时间，亏电油耗百公里仅有8.5L。真正的做到了开着爽、用着省，没有续航焦虑和补能焦虑，提供6座和7座的选择，满足全家出行的场景需求。
方程豹 豹8采用CTC电池底盘一体化技术，除了具备超高的车身扭转刚度外，整车还有很强的路况通过性。新车提供舒适、经济、运动、智能、雪地、沙地、泥地、山地、岩石、涉水、竞速、蠕行、防滑链、豹式掉头等多种驾驶模式，首创的智能三把锁，涵盖了前后桥牙嵌式差速锁及电中锁，可以轻松应对户外全地形环境及脱困。
首创的暴力模式，力大无穷，可快可慢。以电为主的开发思路，基于路面感知控制技术和轮速扭矩自适应调节技术等，在智能算法的加持控制下，可以精准控制动力输出。这套暴力模式可以慢到什么程度？在2km/h的超低行驶时，输出最大扭矩，全力前进的同时并且有效的防止车轮打滑失去抓地力。面对爬坡、拔河、救援场景，在这套系统的加持之下，一切都可以变得游刃有余。
除此之外，方程豹 豹8还具备超大功率的对外放电功能，支持6kW户外露营野炊给电子电气设备供电，还能提供6kW V2V供电，实现车对车的补电救援。怪不得一些重大重要活动保障，都喜欢钦定方程豹 豹8为指定用车，可以拓展出来的场景应用，真的是太多了。华为乾崑智驾ADS 3.0的赋能之下，方程豹豹8可以实现行车、泊车、避障等全维度智能驾驶，让出行更轻松、也更安全，开创了“智能+硬派”新组合的用车潮流。
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