嘿，大家好啊，我又来给大家更新啦！今儿个要翻新的车，那可是一辆经典的原装进口 MPV，是山东车友的 12 款四驱限量版丰田塞纳。这车可太保值了，不说它是限量版，就整个系列的车，在二手市场上那都是价格高还车少，车源基本找不着，咱这修理店一年能见到两台，那都算稀奇事儿了。
这是车主自己的车，开了 9 年，跑了 20 万公里，没好好做过大保养，车的状况不太行了。这次车主把车送到天津找我，想让我给彻底整一整，盼着能变回刚买时的好样子。
车到店后，路试完就上架检查了。动力提速慢，估计之前保养没弄好；底盘不扎实，转向有声响，部件和胶套老化磨损挺厉害；刹车线偏长，盘皮快磨到极限了，漆面和大灯都氧化发黄了。
这水箱脏得很，确实是好多年都没打理过了。
把它拆下来清洗，清洗完了先别着急装回去，得先检查一下有没有漏水渗液的情况。
把水箱拆掉的话，给发动机做养护就方便些。塞纳和埃尔法用的都是2GR发动机，不过塞纳的机舱比埃尔法的大，操作起来相对容易些。
就后面的火花塞难拆，这车子是V6的，不过是横置的，这么说吧，有一排3个火花塞在你跟前横着，而另外那3个火花塞在里头呢，在靠近防火墙的地方。
这是洗完的节气门，拆下来的时候，上头那层油碳可厚了。
水箱没漏水，换好火花塞后，将水箱装回去，接着再真空添加冷却液。
把发动机内部清洗好，再添上新机油。
底盘油液得换新的，像变速箱油、后差速器油，还有滤芯、密封圈这些都得换。
把变速箱滤芯、密封圈和变速箱油都给换好了。
差速器油该换啦，建议在车子跑了 6 到 8 万公里的时候换一下，这样能有效让传动机械的润滑效果有保障。
接下来咱说说这台塞纳的底盘事儿，这底盘结构挺简单的，前边是麦弗逊，后边是扭力梁。当下多数MPV车型后边都用扭力梁，所以后排的舒适程度就稍差一些，只有新款埃尔法后边是多连杆独立悬挂。
把带胶套的底盘件给拆下来，差不多都处于老化且有裂缝的情况。
路试拐弯时，方向盘底下有怪声，一查是方向机转向十字节出毛病了，油漏得厉害，还老化磨损得不行，拆下来一看，反正彻底坏了。
美版进口的原厂配件，价格可不低呢。丰田的塞纳是个明星车，但它主要面向的是北美市场，正因如此，塞纳有七成五的零部件是在美国当地制造的。
底盘件换新啦，有一组原厂的减震，还有一组摆臂、一组拉杆。
跑了 20 万公里，这避震系统性能不咋行了，减震器得换原厂的才行。
有些底盘胶套换新了，因为胶套老化有裂缝，出现了空隙量，所以就变得松垮了。
按照原厂施工手册的要求，实施规范的拆卸与装配操作。
得说一下，前避震器塔顶在前面风挡的下边呢，要安装的话，得把雨刮臂等一些配件给拆掉。
刹车系统得更新啦，像MPV这种车型，制动效果可得弄好。这回我帮着选DIXECEL EC系列的盘和皮来做升级。
把旧盘、皮拆掉，给法兰盘搞一下除锈和防锈的处理。
安装盘外皮已装好，刹车系统完成更新了。
最后可别忘了把制动液给换了。
开始做四轮定位啦，这回咱用拉线定位的法子。前面那方向机不太对劲，使得这车有点跑偏。这可是四驱车，老这么跑偏的话，底盘数据也会受影响，得仔细调调才行。
扭力梁结构不太给力，正在测算底盘数值的偏差呢……
方向盘的数据正在被锁定……
把轴向、倾角、转向角差这些数据，全都给调教得妥妥当当的。
车主的轮胎刚换没多久，咱给他的车做个动平衡就行。
底盘系统弄好以后，便着手进行外观和内饰的清洁保养工作了。
车主手汗挺多，把方向盘都弄变色了，咱得给它拆了重新弄弄新；留神那经典的老怀挡，档把头也得拆下来，跟方向盘一块儿做配套翻新。
内饰做了深度清洁养护后，把车门都完全打开来通通风……
翻新好的方向盘装回去了，我给它包上了意大利 Alcantara 翻毛皮，这手感特别棒，关键是能解决车主手容易出汗的毛病，夏天吸汗，冬天还暖手。
翻毛皮跟桃木相搭，一个朴素，一个雅致，简直绝配。
档把头翻新后的效果咋样呢，这可是怀挡，所以手感那是相当重要的。
米色内饰不太容易保持干净，可要是配上桃木装饰，就显得挺优雅的。
这车子的中控系统，那可是相当有欧美范儿。
发动机舱深度清洁的效果不错，来的时候满是一层灰，现在呢，干净得跟新的似的。
从外观来看，把漆面和灯罩进行了抛光提亮处理，最后的成效挺不错。
我挺喜欢这个前脸设计的，精致又带劲儿，用的是整体式保险杠设计，小口灯眼搭配在一起，还有墨黑的疝气大灯，以及 U 型的小嘴中网。
清洁完的座椅都给套上了，能不碰就不碰，干干净净地还给车主。
内饰咱给整得跟新车的内饰似的，咱自己瞅着心里也舒坦。
我特别喜欢塞纳这款车，整备完开着特舒服，公路表现超棒，外观沉稳又不浮夸，有种家用车的亲近感。我打算以后给家里也整一辆，开着它带家人自驾游，去欣赏咱中国的漂亮景色，那敢情好。
好啦，这期就结束啦，我是怪兽，咱们下期再会哈~
施工的是怪兽团队
（专门做老车的翻新和整备工作，新车的改装与升级业务，多谢支持）
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