2025年的哪吒汽车，像极了神话中那个与天抗争的少年——深陷泥潭却依然倔强。从“新势力销冠”到月销仅百辆，从资本宠儿到被限高消费，这家车企究竟经历了什么？它还有机会逆袭吗？本文带你一探究竟。
一、国内崩盘：销量断崖、资金链危机、官司缠身
2022年，哪吒汽车以15.2万辆的销量登顶新势力冠军，但仅两年后，其销量便如过山车般坠入深渊。2024年，哪吒全年销量同比暴跌40%，10月至12月单月销量更跌至237辆，堪称“自由落体”。2025年1月，其国内零售销量仅110辆，几乎被市场遗忘。更糟糕的是，创始人方运舟被多次限制高消费，公司股权遭冻结，拖欠供应商款项超1亿元，甚至被多家企业起诉。
致命伤：品牌定位模糊
哪吒主攻10万-20万元市场，面对比亚迪、吉利等传统车企的“降维打击”，既无技术护城河，又缺乏高端品牌溢价。其命名“哪吒”虽蹭到IP热度，却也因过于“二次元”劝退部分消费者。一位业内人士直言：“买车的不是影迷，谁会为‘魔童’情怀买单？”
二、孤注一掷：押注海外，东南亚成“救命稻草”
国内卷不动，哪吒选择“出海求生”。2024年，其海外销量近3万辆，占全年总销量近三分之一，尤其在泰国连续两月拿下纯电SUV销冠。2025年，哪吒计划将海外销量翻倍，并将东南亚作为核心战场。这一策略看似合理：东南亚新能源车渗透率不足5%，竞争压力远低于国内，且哪吒已布局184家海外渠道，南宁工厂全力生产出口车型。
本地化是胜负手
哪吒在泰国、印尼加速建厂，试图通过KD件组装降低成本，并针对当地需求强化续航和售后服务。但挑战同样巨大：比亚迪在泰国销量是哪吒的3.5倍，且已建成15万辆产能的本土工厂，哪吒想要突围绝非易事。
三、生死融资：40亿能否续命？
资金链紧绷的哪吒，近期宣布启动E轮融资，目标40亿-45亿元，领投方豪掷30亿。这笔钱将用于保障生产和海外扩张，但市场疑虑未消——截至2023年底，哪吒现金储备仅28.4亿元，当年经营现金流为-43.5亿元，融资若失败，恐步高合、威马后尘。
盈利目标画饼？
创始人方运舟宣称“2025年毛利率转正，2026年整体盈利”，但现实骨感：三年累计亏损超183亿元，2024年销量暴跌下，成本压缩空间有限。即便融资到位，如何平衡烧钱扩张与盈利目标，仍是难题。
四、逆袭条件：三大生死关
1. 融资必须落地
当前哪吒现金流几近枯竭，若E轮融资受阻，所有战略都将成空谈。
2. 海外需复制“泰国模式”
东南亚市场容错率低，一旦比亚迪、长城等加大投入，哪吒的“先发优势”可能迅速消失。
3. 国内止血与品牌重塑
国内月销百辆已近“植物人”状态，需通过产品升级（如中高端车型）重建消费者信心，但资金和技术短板恐成掣肘。
五、结语：逆天改命，还是悲情终局？
哪吒汽车的困境，折射出新势力“重销量、轻盈利”模式的致命缺陷。其海外战略看似明智，但对比亚迪等巨头而言，东南亚不过是“第二战场”，对哪吒却是“生死战场”。若融资顺利、海外扩张成功，或能如方运舟所言“踏出一条路”；若失败，则可能成为下一个被拍在沙滩上的“前浪”。
神话中的哪吒剔骨还父，以莲花重生；现实中的哪吒汽车，能否借资本与海外市场的“莲花”，在2025年逆天改命？答案或许就在未来12个月。
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