余承东说：

享界S9将做到上市即上量，该车将于8月上旬上市。

上市即交付对于新能源汽车而言已经很难得，大多数新车都是先上市炒作，随后再等上一两个月开始交付；那么说出上市即上量就显得很有魄力了，一台从未经过市场考验的新车型再加上一个全新的品牌，它想要上量则必须有极高的产品竞争力。

然而享界S9的产品力似乎没有想象中的那样强，并且车辆的设计感也与传统豪华品牌的中大型轿车有些差异；有些汽车爱好者提问称总感觉享界S9有些“别扭”但又说不上来是哪里，那就不妨来看一组图片。

图1：享界S9侧面

图2：奥迪A8侧面

图3：奔驰S级侧面

图4：宝马7系侧面

图5：红旗H9侧面

高端中大型轿车往往有修长的车头，因其采用的是纵置发动机驱动平台，修长的直列发动机需要足够长的引擎舱；同时这些车还会有修长的尾箱，前、中、后的比例基本相同，车子给人的感觉就像是靠在座椅上俯瞰前方，沉稳且从容。而享界S9的车头明显不太长、尾箱也特别短，只有驾驶舱的尺寸特别大，这种溜背式的设计方案加上短小的尾箱更适合运动车型，短车头往往是前驱轿车的特点，所以享界S9对于高端轿车用户而言，看起来确实有可能有些别扭。

不过华为这个标签很是厉害，看一看有了这个标签的加持能不能高端轿车用户改变审美观念吧。

动力系统

享界S9提供后驱和四驱两个系列选项，笔者认为这个设定不太容易被接受。

因其预售价为45万元起，四驱版的预售价是55万元。

不是没有售价很高的后驱中大型或大型轿车，上百万级的选项里也有后驱轿车，但是这些车的性能往往不弱；可是享界S9后驱版的电动机最大功率仅为227kW，这个水平在纯电动汽车里算不上高，在自主品牌里已经有起售价20万级并配备最大功率达到250kW的中大型后驱纯电动轿车，所以享界S9以45万元的预售价起步却只用227kW的电动机是有些遗憾的。

并且其低配版的动力电池组还是三元锂电池加磷酸铁锂电池的混搭电池组，后驱高配版和四驱版才是纯三元锂电池的电池组，这台车的起点看起来并不高。

四驱版采用前后双电机组合，最大功率达到385kW，实力显然不弱，所以四驱版或许是享界S9最有竞争力的版本。其他的卖点无非是华为所谓的高阶智驾和鸿蒙座舱系统，这两点对于华为粉而言会很有吸引力。

不过只有这些还不一定能有足够的说服力，毕竟享界S9的实际尺寸只是与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L和红旗H9相当，可是这些车的起售价都在往30万级靠拢，其中的红旗H9实际门槛价早已低于30万级。那么预售价起步标准为45万元的电动汽车也就不见得很有说服力，享界S9的处境与问界M9不同，轿车阵营里的燃油车还很能打。

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