先看一组数据，
2024年前9个月，全球卖了1150万辆电动车，我们中国就占了720万辆，差不多是全球的三分之二。
这成绩够亮眼吧？
可再看看芯片这块，工信部的数据显示，2023年我们汽车产业超过90%的芯片得从国外进口，像计算和控制类芯片，依赖度更是高达99%。
一辆电动车要1500多颗芯片，从控制车速的“大脑”，到管理电池的“神经”。
处处都离不开这些小玩意儿。
可我们自己能造的，不到10%。举个例子，车规级MCU芯片。
这相当于电动车的“中央处理器”，开车时踩油门、刹车的信号处理，都靠它。
可这么关键的东西，
市场几乎被国外巨头垄断，英飞凌、恩智浦这些名字，在业内那是响当当的。
我们国产厂商的市场份额，也就1%左右。
还有碳化硅功率器件，这在中高端电动车里必不可少。
前五大国外供应商占了91.9%的市场，我们国产的几乎没啥存在感。
您说，我们电动车卖得这么火，可核心芯片却捏在别人手里，这算怎么回事儿？
就好比家里盖房子，砖头瓦块都是自己烧的，可房梁却得跟别人买，这房子住得能踏实吗？
关键时刻，华为站出来了。
我们都知道华为在手机芯片上有两把刷子，没想到在车规级芯片上也挺能打。
麒麟系列芯片，用在智能座舱里，流畅度不比国外的差；
智能驾驶计算平台MDC，让电动车有了更聪明的“眼睛”和“大脑”。
有人说，如果真的遇到芯片断供，华为可能是唯一能继续撑下去的。
华为确实有底气，这些年在芯片研发上砸了不少钱，也攒下了不少技术。
比如在IGBT模块上，比亚迪和中车虽然也在发力，但华为的技术更成熟，应用也更广泛。
而且华为的鸿蒙系统，不仅能用在手机上，现在也慢慢装进了电动车，成了智能座舱的核心。
但话说回来，华为能独挑大梁吗？
电动车需要的芯片种类太多了，从电源管理到自动驾驶，不是一家企业能全部包圆的。
而且华为也面临着国际压力，美国对它的打压一直没停过，供应链也受到影响。
指望华为一家解决所有问题，不太现实。
我们需要更多的“华为”站出来，形成一个强大的芯片产业集群。
我们再说说国产芯片为啥难。
主要还是技术积累不够。
国外的芯片企业，像高通、英伟达，都搞了几十年了，技术代代更新，经验丰富。
我们国内的芯片产业起步晚，虽然这几年发展快，但在高端芯片设计上，和人家还有不小的差距。
另外就是制造环节是个问题。
芯片制造需要高精尖的设备，像光刻机，全球就那么几家能造，还被国外垄断。
我们国内的中芯国际等企业，虽然在努力追赶，但在先进制程上，还是落后人家两代以上。
而且车规级芯片对可靠性要求极高，要能在高温、低温、震动等恶劣环境下稳定工作，这对制造工艺和质量控制提出了更高的要求，我们在这方面还有不少课要补。
目前来说，产业生态仍不完善。
芯片设计、制造、封装测试，各个环节需要紧密配合。
国外有成熟的产业链，我们国内在这方面还比较分散，上下游协作不够紧密。
而且人才也缺，芯片行业是技术密集型产业，需要大量的高端人才，我们在这方面的储备还不足。
不过，我们也别太悲观。
政府已经看到了问题的严重性，开始发力了。
计划到2025年，将采购本国汽车芯片的比例提升到20%-25%，这可不是随便说说，是有实实在在的政策支持的。
像比亚迪、上汽这些车企，都在积极响应，加大和国内芯片企业的合作。
国内的芯片，
地平线的征程系列自动驾驶芯片，在市场上已经崭露头角；
芯擎科技的“龍鹰一号”座舱芯片，也成功上车。
虽然现在份额还不大，但进步明显。
而且随着电动车智能化程度越来越高，对芯片的需求也越来越多样化，这给了国产芯片更多的机会。
比如在28nm工艺这个领域，我们已经能满足不少应用需求，不需要一味追求最先进的5nm、3nm，稳定可靠、性价比高，也是我们的优势。
从长远来看，
我们有全球最大的电动车市场，这就是我们的底气。
有市场就有需求，有需求就有动力。
只要我们持续加大研发投入，完善产业链，培养人才，国产芯片一定能慢慢崛起。
就像当年的光伏产业，从依赖进口到全球领先，我们电动车芯片也能走出一条类似的路。
写作最后，
当然，作为消费者，我们也不用担心断供会影响到自己买车用车。
但我们还是可以清醒的认识到，当下的繁荣，仍有一些核心技术不能完全掌握。
说实话，我们中国人最不缺的就是奋斗精神。
如今，国产电动车的繁荣，是我们中国人的骄傲。
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