韩系车在中国市场表现不佳：销量持续下滑

韩系车在中国市场表现不佳：销量持续下滑

中国韩国车：失去更多焦虑，更重要的是方向不对！

从2026年开始，1.09吨或更低的汽车百公里油耗将会降低到2.57升，而超过2.51吨的汽车将会达到4.7升。当然，像哈弗H6，星悦 L，长安长安CS75，唐300这样的车都是个不小的挑战，因为这些车的油耗都得控制在3.2升以内。新法规的目的是为了加速汽车业的电气化进程，并减少传统燃料型车辆的制造与销售。

这给燃油车企业带来了前所未有的压力，特别是那些还没有准备好转型的品牌。对于这一改变，韩国车特别脆弱。近几年来，德、日、美三大品牌积极响应市场变化，或加速电气化，或进行市场策略调整，韩系车却依然固守燃油车的老路，销量与市场占有率双双下滑。

经销商困境凸显品牌危机

就在不久前，北京现代汽车经销商集体发声，称因库存积压、经营困难、亏损扩大，要求召回车辆，希望厂家能解决库存问题。这反映了现代汽车所面临的严峻局面，不仅仅是经销商，更是整个中国韩系汽车市场整体低迷的缩影。

从年初开始，现代在中国的销售就出现了下滑，从760,000台下降到大约50万台，而去年全年的总销量只有25万辆。今年上半年，现代共售出13.4万辆汽车，同比下滑18.5%，市场占有率也跌至创纪录的1.4%。

另外，来自汽车质量网的数据显示，北京现代上半年共收到了45起投诉，其中大部分都是产品质量方面的问题，而北京现代在这一年的时间里也出现了不少问题。以上种种因素综合起来，使得中国消费者对韩系车的印象越来越差。

国内外市场两极化

尽管韩国汽车在全球市场表现良好，到2023年，现代，起亚，韩国通用，以及 KG移动公司的总销量将超过800万辆，排在德国大众集团（Volt Group）和日本丰田（Toyota）之后，但是韩国车在国内市场的表现并不理想。现代汽车去年仅售出2573万辆，加上出口起亚汽车，其总销量也不过40万辆，与其高峰时期相去甚远。

韩系车在中国的失利部分要归咎于他们在中国市场上的两个重大失误：第一，他们认为低价战略将持续有效，但是随着国内品牌的崛起，这种策略已经不具竞争力；二是对中国市场的认识不足，认为市场发展好就能吸引他们回到中国来。但是，随着中国消费者需求的多元化、品质与服务水平的不断提高，韩国汽车并没有及时地跟上这一变化。

C. 挑战与下一步

现代公司计划在它的电动研究中心重新建立引擎研发部，并且为新的汽油版本做好准备。不过，中国市场早已表明，混合动力车、纯电动车将成为未来的主流。现代与起亚计划在2027年推出一系列电动车，目标是在2030年前达到45,000辆，但是这对于目前的竞争环境来说是否足够呢？

与此同时，德国大众和日本的本田等合资品牌，也纷纷转型，纷纷推出电动车，抢占新能源市场的市场份额。韩系车若要在中国市场立足，就要认清新能源汽车的发展方向，尽早调整自己的定位，以迎合市场的需要。

结论：韩系车在中国的发展历程，给我们敲响了警钟：忽视市场变化的企业，将面临被淘汰的危险。传统燃油车品牌如果不能及时应对，将难以立足于新能源汽车市场。希望韩系车能够从这一点中汲取经验，尽早找到适合自己的发展之路。你觉得韩系车有没有重回中国市场的可能？你可以在这里发表你的看法。条目计划细节