奉劝你们别无脑贬低日系车了，我家换了三台车，还是本田CR-V好用

不知道大家发现没有，现在的日系车在国内的口碑真的是两极分化严重，开过的人都说省油、耐用，保值率也是非常高的，但没开过的人一直吐槽配置低、不安全，结果呢？日系在国内一直都有着不错的销量和口碑，说句掏心窝子的话，如果日系车真像有些人说的那么不好，会有这么多消费者掏出真金白银买单吗？就拿东风Honda CR-V为例，进入国内20年，已经累计了300万用户，是一款真正的现象级产品。就拿我来讲吧，到现在为止已经换了3台车了，期间也开过不少车，最后发现，还是本田CR-V好用。

我的第一辆车是雪佛兰赛欧，是在2011年买的，搭载的是1.4L+AMT变速箱，大家可能对这个变速箱比较陌生，简单通俗点来说就是可以自动换挡的手动挡，这个配置在当时来说并不低，10来万的价格加上不错的经济性，赛欧在当时也是一款现象级的产品，这款车感觉还是非常耐用的，除了平时加油和日常保养，几乎不需要其他花费。唯一的缺点就是空间太小，作为一款小型车，它的轴距还不到2500mm，这样开了三四年，因为结婚以后对空间有需求，就有了换车的打算。

2015年的时候，刚好哈弗H6风靡国内市场，就买了一辆1.5T的自动挡车型，我记得新车当时落地也超过15万了。不得不承认，这车在当时来说还是相当有吸引力的，外观看起来就十分大气，内饰也有质感，特别是在空间方面，装载力相比较于赛欧更是天壤之别。在动力方面，在当时来说1.5T的性能也算强悍了。优点很多，但是缺点也很明显，用一句话来概括，那就是这车除了油耗高，几乎找到其他太大的毛病，2020年左右，国内油价开始飙升，加上开了这么多年，终于萌生了换车的打算。

在2020年的时候，又换成了现在的这辆东风Honda CR-V，买的是2019款锐·混动 2.0L两驱净速版，我记得当时全部落地在23万，现在也开了接近8万公里，平均油耗在5.5个左右，经过这些年的相处确实感慨颇深。

第一次开混动车型就感觉是发现了“新大陆”，这款车搭载的是2.0L发动机匹配CVT无级变速箱，可以爆发出158KW最大功率，最大峰值扭矩315N.m，得益于油混的驾驶特性，这款车的起步阶段非常平顺，几乎跟电车无异，时速上来了，发动机才会介入，所以在市区走走停停的路段非常舒服，而在高速和快速路上，提速也非常快，超车也比较干脆，这套动力系统放在CR-V上面确实够用，完美兼顾了市区和高速行驶。

如果说动力和行驶感受是一方面，那较好的燃油经济性，又再次给了我惊喜，现在开了8万公里平均油耗在5.5个左右，特别是近期在国道行驶，跑了600多公里，平均油耗只要4.3个。并且值的一提的是，这车也非常省心，平时除了更换火花塞、刹车片和机油滤芯这些易损件，几乎很少有其它额外消费。当然了，除了以上的优点，缺点也真实存在，那就是老款的配置较低，比如塑料方向盘、织布座椅以及4个喇叭的扬声器。而如今，又有了换车的打算。

因为对东风Honda CR-V有好感，又关注了全新一代CR-V，发现如今全新一代CR-V积极应对市场竞争，不仅在降价增配，还在燃油版、油混版的基础上，新增了插混版本，这也让全新一代CR-V成了合资品牌中，首款集齐一车三动力的车型。奉劝你们别无脑贬低日系车了，我家换了三台车，发现还是本田CR-V好用。

首先是CR-V PET

东风Honda CR-V作为城市SUV的开创者，在空间上肯定有优势，提供五座版和七座版用来满足更多的用户需求。全新一代CR-V搭载了1.5T高效率发动机，搭配CVT变速箱，可以爆发出193匹最大马力，最大峰值扭矩243N.m，这个性能可以媲美某些2.0T发动机，可以说是兼顾了轻快的高质行驶和高度的环境性能，CVT变速箱还进行了钢带音改善，提高静谧性的同时，进行最优数据设计，提高加速灵敏性。

而采用的振幅感应型减震器，还可以根据路面状况，智能切换副阀门开闭，对衰减力进行自动切换，实现阻力的智能调整。而全系搭载Honda Connect 3.0车机系统，还支持智能导航、手机操控、语音助手、在线娱乐、OTA升级等等，Honda SENSING 360也没有缺席，包含360°全景影像、全速自适应巡航等等，这就是全新一代CR-V PET。

其次是CR-V e:HEV和e:PHEV

强电智混车型搭载最新一代i-MMD双电机混动系统，配备2.0升阿特金森循环发动机，其热效率高达41%，传动系统融合了新型E-CVT变速箱及平行轴结构与两档直连技术，电机性能显著提升，动力输出更强劲且能效更高；升级后的PCU智能控制系统新增低速发动机直连模式，即便在城市慢行状态下也能有效节油。全新IPU架构优化机械布局，将油箱移至后排座椅下，增大至46.5升容积，大幅提升了CR-V插电混动版的综合续航表现。

而在燃油经济性上，全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV同样表现不俗。根据官方数据，CR-V e:HEV的WLTC综合工况油耗为5.49L/100km，而CR-V e:PHEV则达到1.61L/100km，纯电续航里程可达73km，总续航里程更是高达916km。并且值得一提的是，在东风本田举办的全新一代CR-V强电智混环洱海双车双能挑战赛中，CR-V e:PHEV的实际纯电续航达到惊人的138.6km，CR-V e:HEV的百公里综合油耗仅为3.5L/100km，充分证明了本田混动技术的实力，真正实现了节能与性能的完美平衡。

对于奉劝你们别无脑贬低日系车了，我家换了三台车，还是本田CR-V好用，大家怎么看呢？