重刹！！转向。

降档，降档，补油。当我行驶在阿勒泰的草原公路上，貌似只有如此具有德味的驾驶方式，才更适合眼下的崎岖与广阔。相比都市的喧嚣，这份躁动源于内心深处的激发，平日的电动出行，虽让降档操作早已陌生，但并不代表这是项过时的驾驶技能。

在这新能源大行其道的当下，我一定要感谢一汽-大众为代表的主流合资所坚持的油电共进战略。显而易见，只有油电共进才更符合广大中国消费市场多元化的出行需求。事实是，该战略也确实帮助一汽-大众在如今残酷的价格战竞争中销量名列前茅，尤其是在西北市场。这就是我驾驶着这台一汽-大众揽巡，走在北疆之域最大的感受。

可“野”的行政家庭首选

对于我来说，一汽-大众揽巡的驾驶质感不仅体现在公路驾驶当中，还包括其成熟稳定的4Motion智能四驱系统所带来的轻越野能力。而这也是其深受中国家庭消费群体喜欢的原因，抓住了当下轻越野文化的市场红利。尤其是中国西北市场，让买这么一台“大四驱”成为了很多家庭出行的刚需。

经济、标准、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地共7种驾驶模式选择，再加上200mm的最小离地间隙。轻松应对市区、郊区、烂路、雪地等不同路况，甚至是钓鱼爱好者走点小泥地，都可以轻松应对。而来到阿勒泰，面对戈壁，以及草原的环境，绝对是手到擒来，找个树荫，揽巡就会是家人最好的栖息地。

与此同时，揽巡的动力表现也非常不错，2.0T高性能发动机，并匹配7挡双离合变速箱。额定功率为162kw，峰值扭矩可达350牛米，官方百公里加速时间为9.1秒。这个加速呢，对于这么一台大家伙来说，还是可以让你感受到不错的加速感的。甚至是在阿勒泰山区进行上坡超车动作，相对比较轻松。

当然，这也得益于DQ501变速箱高效的传动效率。可以说是动力切换灵敏，并且也相对平顺，加速过程不会很突兀，加上揽巡本就稳重的车身，行驶在笔直的草原公路上，经常会不自知的加速到限速边缘。此外，揽巡的燃油经济性也非常不错，官方称油耗低至8.68L/100km，在经济层面也不会有很大压力。

当然，提到揽巡就不得不提及他超大车内空间，而这也无形的抓住了当代中国主体家庭出行场景变化的需求——大五座。而这也是其销量领先燃油中大型SUV市场的主因之一。与此同时，揽巡除了大，设计也深受消费者称赞。属于传统中带着新时代元素，再加上一汽-大众品牌影响力，致使揽巡非常契合年轻中产家庭社会地位向上跃迁的身份，符合生活使用需求同时，更满足工作社交属性。

所以，如果你的家庭正好3-5人，有工作以及一定全家出行场景需求，揽巡给大家展示的场景，我是十分心动。即便在这新能源盛行的年代，至少在眼下，在阿勒泰，我更愿意为我的家人选这一台车。

质感不输揽巡的ID.4 CROZZ

当然，一场德味之旅，也少不了一汽-大众的电动产品。此次阿勒泰之旅我还感受了ID.4 CROZZ在曲折山路中的驾驶感受，可以说是质感不输揽巡。

得益于MEB平台的电池布局，五连杆后轴系统，前后50：50的理想配重比，以及其更加适配城市化的低矮车身姿态。加上德国团队的运动性底盘调教，ID.4 CROZZ的过弯支撑性和跟踪性能绝对同级领先，甚至领先一种燃油车的驾驶感受。某些大幅度弯道过弯，可以轻松顶着国道80km/h限速，并且没有严重侧倾。

另外，ID.4 CROZZ对于颠簸路的滤振效果，非常的整。而这个整，要得益于五连杆后轴系统，共配备了26个橡胶铰链。甚至比一些燃油车还要多。其实这就是为什么开过ID.4 CROZZ的都说他开着和其他竞品不一样的原因，也很少有消费者反应，开ID.4 CROZZ会有电动车眩晕感的原因。

要知道，电机的高频振动对整车的舒适性影响非常大，看似无形，时间长了对于大部分消费者来说开起来总会让人不舒服，并且还不知道哪不舒服，而ID.4 CROZZ采用双级隔振系统来解决这个问题，动力总成与副车架通过三个悬置进行连接，构成一级隔振，副车架与车身通过四个橡胶衬套进行连接，构成二级隔振。铰链自然就多了，驾驶也就不会不舒服了。

值得一提的是，此次阿勒泰试驾，ID.4 CROZZ又一次向我证明了其续航里程的测算能力的准确性。对于我来说，这其实是最大限度的消除了我对于续航里程的焦虑。毕竟，驾驶的产品续航再长，真正给人焦虑的就是最后的100-200km。而我此次试驾过程中，ID.4 CROZZ的损耗里程，与导航的里程误差基本都在10km左右。

写在最后：

总的来说，此次阿勒泰的德味之旅，让我再一次感受到了一汽-大众对于驾驶品质的追求。当同级产品使用着扭力梁后悬架依然热销时，一汽-大众并没有因为能节约成本，而牺牲德系品质这个口碑。ID.4 CROZZ上不仅是多连杆后悬架，甚至用到了五连杆独立设计。面对残酷的价格战，卷的起价格，一汽-大众更在卷价值。所以，我们看到一汽-大众如今的销量依然深受广大消费者青睐。