你说现在这买车的人吧，真是越来越“精”了，不光图个皮实耐用，还得看牌子响不响。国内这车圈儿，来来回回还是BBA（奔驰、宝马、奥迪）那仨霸占着山头，稳稳当当的。你说那些二线豪华品牌吧，就算价格杀得再狠，跟它们一比，总感觉差一口气儿，销量就没起来过，平平淡淡的。这事儿不分车型大小，你去瞧瞧那豪华中型SUV，奔驰GLC啊、奥迪Q5L啊，一个月大几万辆跟玩儿似的；再看看凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60，能有它们一半就不错了，甚至更少。
你猜怎么着？这C级车市场也是一个模子刻出来的。有时候看着真替某些车觉得可惜。你说有这么一辆，身板儿超过5米2，看着硬是比奔驰E级什么的还有面子，气场十足的，结果落地价居然能杀到27万多点！可就是没人买单，没人懂它的好。这说的谁？就是凯迪拉克CT6。想没想过，有辆看着比不少豪车还气派的大轿车，一个月居然就卖出去...一台？对，你没听错，就一辆，发生在2024年10月。后面几个月也好不到哪儿去，也就两三百台晃悠，上个月也就卖了313辆，你说惨不惨？
按理说，这车的产品力没啥毛病啊。光看尺寸，这家伙就不是闹着玩的。车长直接冲到了5223毫米，车宽1890毫米，轴距更是长达3109毫米！这数据，放同级别里绝对是佼佼者，尤其是那超过5米2的车长，你把奔驰S级拉过来搁它旁边，单论气势都不带虚的。你想啊，S级也就5290毫米长，1921毫米宽，差得真不多。坐进去，嗬！虽然之前老有人吐槽CT6内饰老气，跟不上趟，喊着要双联屏，但人家2023款早就改了，弄了个全新的风格，科技感一下子上来了，特别是那块33英寸的9K超高清大连屏，直接怼你眼前，别说，这块屏的光视觉效果和跟中控台的搭配协调性，我觉得比某些德国对手做得还有感觉。
美系车嘛，用料上一贯是大方，车里摸得到的地方，基本上都是大面积的皮子包着，可能细节地方挑挑刺儿是有一点，但整体那种扑面而来的档次感，绝对没得说。挡把也与时俱进换成了电子怀挡。外观设计也挺在线的，经典钻石切割的前脸，大尺寸中网配银色饰条，中间车标特别亮眼，搭上它那标志性的泪眼大灯，看着既稳重又有点时尚范儿，感觉年轻人开着不老气，岁数大的开着也不轻浮。侧面线条拉得挺有张力，前后比例也协调，不像有些车屁股抬得老高看着特突兀。车尾我也挺喜欢，中间一根贯穿的银色饰条点缀一下，底下是双边双出的排气，造型还是个平行四边形，给这车添了点豪迈大气的感觉。
那你说，这么个大块头，里外看着都挺豪华，尺寸甚至能跟S级比划比划，价格却跟C级一个水平，按说这性价比爆炸了吧？为啥就卖不动呢？琢磨来琢磨去，产品本身吧，除了后排空间利用率跟它3米1的轴距不太匹配，有点“美系车老毛病”的意思，还有那台2.0T发动机，237马力，350牛米，数据说不上多出彩，但也绝对够用，实测零百加速7.97秒，油耗9.38升，配个10挡手自一体变速箱。这发动机虽然有VVT技术省油，可问题是，雪佛兰、别克那些车上也有类似参数的，这就显得CT6没啥独一份儿的优势，不够亮眼。所以，要我说，通用真该考虑给凯迪拉克搞个专属的发动机，至少参数上得跟雪佛兰、别克拉开差距，这样才配得上它旗舰的身份，不然确实有点掉价。
但这些小缺点，真能解释它一个月才卖几百台的惨状吗？显然不能。真正要命的问题，还在于那个看不见摸不着的“品牌影响力”。这东西真是个天然的坎儿，像堵无形的墙，让凯迪拉克跟一线那仨始终没法站在同一条起跑线上。即便CT6尺寸、配置、甚至很多地方看着比E级都更有档次，价格还低一大截，可大家还是只认BBA。坐在CT6里，前后多层隔音玻璃一关，中高配还有电磁悬架，加上19个喇叭的AKG音响，跑高速的时候听听音乐，那感觉舒服得很，这车本质上就是为跑高速享受来的。但光产品好没用，品牌力这个硬伤，彻底把它的路堵死了。你说，花差不多的钱，你是要个牌子响亮的，还是个里子足但牌子弱的？这可能是很多消费者纠结，最后却偏向前者的原因吧。就这么一辆方方面面都挺能打、价格又如此诱人的大轿车，就这么被市场冷落着，看着是真可惜啊。
所以你说呢，对于凯迪拉克CT6这么个车，卖这价格、有这身板儿、这配置，却落得这般境地，大伙儿心里是怎么想的？
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