为什么现在的汽车后市场这么难做,怎么办?

大家好,我是车内韩车,为您揭示汽车行业内不一样内涵的70后资深职业汽车经理人,今天跟大家聊的话题是为什么现在的汽车后市场这么难做,怎么办?

为什么现在的汽车后市场这么难做,怎么办?-有驾

据公安部统计,2023年全国汽车保有量3.36亿辆,年均维保次数为3.2次,也就是年均产生10.752亿次维修入场台次

从不同的数据来源,我国目前营业中的维修企业数量如下:

1.根据企业大数据网站的数据,截至2022年6月,我国共有接近90万家汽车维修企业

2.根据企查查数据显示,截止到2023年6月,仅统计企业名称、产品名称、经营范围含汽车维修的企业我国现存汽车维修相关企业超68万家。

3.运管部门统计,我国共有44万家汽车维修厂,分为一、二、三类。一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂,占维修厂总量的15%-20%。二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点,以及具一定规模和技术水平的维修厂,占到总量的25%-30%。三类维修厂就是规模较小,技术水平较低的维修厂,占到总量的50%以上。

以上三组数据中,第三组数据的来源是道路交通运输管理部门,是取得了正式的维修资质的企业数量,就算以此数据为基础来计算,一类维修厂占比17%,二类维修厂占比27%,其余为三类维修厂;如果按照它们的日维修能力分别为40台、25台、10台,年度工作日为300天,则社会年度总维修能力为25.278亿台次,也就意味着有接近60%的社会年度总维修能力是富余的。

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实际上,正在从事汽车维修而没有取得
道路交通运输管理部门资质认证的企业不在少数,也就是社会年度总维修能力富余的程度是要大于60%的。有兴趣的铁粉可以自己演算一下,如果按照90万家汽车维修企业等比例来推算这个数据会是什么样的一个结果。

这就是现在汽车后市场越来越难做的最根本的原因---僧多粥少怎么办?!在我的一篇题为《整车厂与汽服连锁正式合作,谁受益?谁吃亏?》的文章里,有这样一句话:企业存活的唯一条件就是持续提供不可替代的社会价值,这是企业竞争的起点,也是企业竞争的终点

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我没有吃遍天的一招鲜,也不太赞成把明天的利润提前透支出来,作为奖品,以增加今天的新客或捆绑已有的老客,因为营销的小妙招门槛低,容易被模仿,放血“买来”的用户,会被更多的放血吸引走,都不是长久之计,这时候,我认为不妨回归行业的本质,结铁寨打呆仗,以不变应万变。

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作为一个修理厂,没有4S店的高大上形象,也没有养车连锁的广宣航弹,那么,一个醒目的门头就是最起码也是最重要的宣示,是费效比最高的形象工程。因为一般来说,一个普通修理厂的获客半径大约只在5公里左右,只有让这个范围内的潜客看见你,进而知道你,他们才会尝试接触你,才能施展后面的留客和营销手段,当然,拥有独门绝技和神秘渠道的另当别论。对于发传单、拍视频的获客效果,从我那些开修理厂的朋友那里来看,需要长期大量的结合一些“免费”的噱头项目,否则基本就流于形式或者自嗨了。

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5S管理是一个好东西,包括后来在此基础之上衍生出来的6S、7S、8S、、NS等等,以我这么些年的实践来看,从全国排名前十的经销商集团,到品牌内全国排名第一甚至世界排名前三的标杆店,没有一家能把5S做到完美的,就不说其它更多S了。能每日做到整理和清扫,经常检查整顿和清洁,就已经是高素养了,再往严了要求,投入会陡然增加,门店的现场看起来会非常好看,但如果没有新员工的加入,对现场管理效果的改善就不那么明显了,不过干净有序的门店面貌永远都是加分项,所以,如果感觉无所事事,那就做5S吧,只要能坚持下来,就已经超越了90%的修理厂了。

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保持学习的热情和能力,但是学什么,是有讲究的,不能今天看见核桃砂除碳效益好,就急吼吼地上核桃砂除碳项目,明天看见自动变速箱设备换油这个项目赚钱,就购进设备,囤积自动变速箱油,市场需要的和自己擅长的维保项目交集,才是汽修厂的金牌项目,才是需要重点投入、精雕细琢的项目,才有可能成为独门绝技。当然,低头拉车,还需要抬头看路,除了刷视频,也需要去周边的其它店走一走、看一看,把握市场发展的趋势,人无远虑必有近忧,提前布局,快人一步,才能抢占先机,这样做的投入最少,产出最高。

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任何的经营业态,规范的工作流程永远寓意着专业和严谨,4S店之所以收着天花板一样的售后维修费用,却依然是大多数过保汽车用户维修保养的首选,就是因为4S店在汽车维保涉及到的每一个环节都较为严谨规范,能够充分的给人以放松和放心的专业感,而这一切就是细致周到的工作流程释放出来的观感,修理厂可能没有专门的服务顾问、可能没有专门的维修接待区、可能没有专门的质检员,三步可以并作两步,省略掉的只是摆胯的次数,省略不掉需要移动的距离,标准的售后服务流程,在4S店可能需要好几个人做,在修理厂可能只能安排两三个人做,但整个流程的每一个步骤必须做到位,否则,不是修理厂修车比4S店便宜,而是修理厂修车只值那个价,并且还会隐含巨大的风险。

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安全的重要性怎么强调都不过分,无论人财物中的任何一个要素,都要把安全放在第一位考虑。举一个最简单的例子,我在管店时,规定以维修接待的挡车器为界,挡车器以内的厂内区域,不许用户开车,只允许经过授权的售后人员按规定驾驶;挡车器以外的区域,不允许本店人员驾驶用户车辆,只能由用户自己或其同意的其他非本店人员驾驶。只因我坚持这一条,在我30年的职业生涯中,我管理的部门和4S店,没有发生过一起因员工的驾驶责任导致人员伤亡的恶性事件。修车,永远赚不到超出车辆价值的钱,但是责任赔偿的金额跟修什么车没有任何关系,而且,没有上限。

在这个今后注定要淘汰一半产能的行业里,依然能保持入场台次、营业收入和营业利润都增长的门店,无疑是成功者和赢家,他们肯定做对了什么,但是,如果在上述几个方面做到了不犯错,不失误,至少能保证不会是被淘汰中的一员吧。

我是车内韩车,致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询。微信公众号:cheneihanche,百家号:车内韩车,欢迎关注咨询

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