电动星球
发布时间：2024-06-07 22:46 | 科技领域创作者
粤港澳大湾区车展如火如荼进行中，展馆内刮起一阵阵「力量感」的热风。
除了大家熟知的捷豹路虎、主场作战的仰望和方程豹、国产越野老玩家长城坦克、预热多时的深蓝 G318 等等，其实还有一辆车，就是埃安的第二代 AION V。
一改往日的取向，埃安给这款车的定调颇具野性，叫「霸王龙」。
单从销量来看，2024 年，埃安是常居于月销榜前列的新能源品牌之一。而第二代 AION V，是埃安冲击 C 端市场的一款关键车型，也是它的第一款全球战略车型。
用符合当下硬派风潮的二代车型设计，进击更广阔的消费者市场；
与此同时，东联北上，南拓西进，加速中国新能源的出海大潮。
不论是四月的北京车展，还是六月的大湾区车展，第二代 AION V 都捕捉到许多观众的目光，吸引众多展台流量。
这款车到底有哪些看点？自比力量图腾霸王龙，大概不会仅仅流于外观，第二代 AION V 的产品力强在哪里？够不够「猛」？
第二代 AION V 的外形，会让人隐隐觉得「刮目相看」。
它是一款中型 SUV，车身长宽高 4605/1854/1660mm，轴距 2775mm，相比以往的埃安车型，更野、锐气更盛。
埃安选取「霸王龙」作为第二代 AION V 的外观原型，承载「一遇风云便化龙」的深意，将生物形态融入机械设计中，这款车希望用基于中国传统图腾的原创设计思考，走向更大的全球市场。
新车采用封闭式前脸设计，首次用上「AION」字母标，两侧的纵置 LED 矩形灯组，恰好拟态「赛博龙爪」。
灯组下方有一条明显的内凹线条，连接到两侧的大尺寸导风口，搭配熏黑的下包围，状似獠牙和巨口，增添几分凌厉感。
从侧面看，「霸王龙」侧裙上方的黑色饰条，两端与熏黑轮拱相接；宽大的 D 柱加上点缀装饰，搭配行李架、隐藏式门把手和多幅轮毂，显得更加硬朗。
车尾相比前脸，视觉效果稍厚重些，采用大夹角尾门设计，搭配多条平直线条，丰富视觉层次感，点阵式竖状尾灯则与前灯组设计呼应。
就外观而言，埃安渴望借助这辆「霸王龙」，加入新硬派、机械风的潮流，这也与 2024 年盛行的「方盒子」取向契合。
「霸王龙」的座舱信息仍是秘密，在车门打开之前，先聊点已知信息。
在大湾区车展的展台上，我们隔着车窗玻璃「偷瞄」了下，新车内饰沿用埃安一贯的极简主义，前舱隐约能看见多功能方向盘、窄屏仪表、以及悬浮式中控横屏，取消了大部分实体按键。
车窗玻璃遮掩下，大致能看到，中央扶手功能区设计看齐同级别主流配置，新车的坐垫厚度比埃安以往车型厚一些。
在北京车展上，官方曾透露，「霸王龙」将搭载主副驾 8 点式按摩 SPA 功能，设置后排「贵妃躺椅」，支持车内一键自动放平，以及 VtoL 对外放电功能。
在此基础上，这款车还将配备 9 个比利时 Premium 扬声器，以及四控三模智能冰箱，具体参数未知。但埃安说，这个冰箱「温度可调范围最广」。
新车座舱内的智能化体验，依托于 ADiGO 生态系统，车内将搭载 ADiGO SENSE AI 大模型，由 ADiGO 5.0 AI 算法驱动，能实现车手互联、四音区语音交互等功能。
虽然还不知道新车的座舱全貌，但就这些已知信息来看，其实不乏想象性。
另外，「霸王龙」在全球乘用车市场最广阔的 4.6 米左右尺寸上，把轴长比扩展至 60.26%，将车内空间扩展了 20%——换句话说，基于中型的体量，埃安希望做到越级的空间感。
这样的空间表现，得益于「原生纯电」，即埃安自研的全新一代 AEP 纯电平台。
这辆「霸王龙」的最长 CLTC 续航是 750km，适应温度范围 -30℃ 至 55℃，埃安的说法是，它能从极寒的西伯利亚开到极热的撒哈拉。
埃安透露，新车实现续航 750km，并非完全依赖加大电池，主要得益于 AEP 平台的多重效率，譬如：
参数往往相对硬核，落在日常用车场景，其实是「用好每一度电」，本质上与经济性相关。
值得一提的是，尽管使用了大量棱角设计，在搭配低滚阻轮胎和轮辋的情况下，「霸王龙」能给出 0.273cd 的风阻表现，对能耗有所增益。
另外，「霸王龙」的能源效率，一部分归功于用在主流电压平台上的碳化硅，再搭配全极耳叠片、石墨烯快充等技术，将充电时间缩短 60%，官方称其 15 分钟能够补能 370km。
用户对于补能便利性的关注，不亚于补能速度。这款车的充电桩适用范围大于 99%，官方宣称「充电跟加油一样快，不挑桩全球充」。
它还承载了成为「PHEV 终结者」的期待，在北京车展上介绍这款车时，广汽埃安总经理古惠南说了一句火药味满满的话，「有了 AION V，不再妥协买增程。」
埃安的「霸王龙」若要实现「跑全球」，AEP 平台主攻能源焦虑，让它「能跑到」。
在「能跑到」的基础上，埃安还想做到「跑得轻松」，而信息效率这一块，则需考验 ADiGO PILOT 智驾。
新车将搭载主流高阶智驾感知硬件，包括 5 个毫米波雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达，以及一个高线程激光雷达，应用 BEV+Transformer+OCC 智驾算法方案，拥有自学习领航技术。
基于这些硬件和技术，埃安给这款车的期待是「百万级智驾，无图全球通」，即不依赖高精地图，实现记忆泊车、高速 NDA 和城市 NDA 等功能。
再直白些来看，「霸王龙」的理想智驾效果是什么？埃安的说法是，「只要有 GPS，就能实现有路就能开，全球路路通」。
如果这样的效果能够落地，对于用户选车与购车的决策，或将成为「会心一击」。
四月和六月的两场汽车盛会，埃安的「霸王龙」都引起了诸多关注。
「PHEV 终结者」、「不再妥协买增程」等等豪言，背后都是埃安追击 C 端市场增长拐点的果决与信心。
从埃安在粤港澳大湾区车展的投入来看，这家新能源车企，已经露出要站在「大湾区新能源德比」核心位置的野望——与比亚迪、华为、小鹏等南派车企，一起打对抗赛。
这辆「霸王龙」同步登陆重庆、杭州车展亮相，七月即将上市、销往全球，且剑指「全球新经典」。如古惠南所言，它必须首先要跨越传统经典。
那「传统经典」包括哪些？官方提及的车型，包括宝马 X1、奥迪 Q3、大众途观、本田 CRV、丰田 RAV4 等等，每一位都是各自所在赛道的强敌。
凭借「霸王龙」的造型设计，以及埃安的技术倾斜，它能否如愿成为这样的「新经典」？在新能源市场、尤其全球车市，机遇存在，挑战也多。
作为记录者，我们会关注第二代 AION V 上市后，埃安的革新与出海能带来多少增量。
期待埃安加电，也期待未来能在销量榜上，看到「霸王龙」的身影。
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