如果我没有记错，在大多数合资甚至国外豪华品牌还在纷纷研究如何“油改电“时，大众凭借ID. 3成了第一个在国内市场上完成纯电平台开发的合资品牌。所以对于电动化的开发，大众绝对是积极的，而后凭借ID系列的强大阵容，大众纯电的步伐早已走在了合资品牌的前列。时间来到了今天，当纯电车型纷纷开始“内卷”。大众则试图用一款”与众不同“的车型再一次领先对手。
这台新车作为大众汽车在A级纯电SUV市场的全新产品，大众从命名开始就为其赋予了独特的“个人色彩”，新车英文名称为UNYX，是英文Unique的延伸，在一些特定的场景下，中文可以将其翻译为与众不同的，于是大众索性将其简化，保留其中的“与众”二字，并作为新车的名字，同样也暗示着新车的“与众不同”。
将“与众不同”放进车名里，足以见得大众有十足的信心让我们看到一辆不一样的新车。不得不说，在吊足了我们的胃口之后，新车的亮相足够惊艳。ID. 与众采用了全新的Coupe SUV造型，长/宽/高为4663/1860/1610（毫米），并拥有2766毫米的轴距。ID. 与众通过俯冲式车头搭配锋锐平行腰线和Fastback Coupe大溜背，用充满张力的线条和型面的光影，勾勒出了优雅且富有力量的纯正轿跑形态；其倾斜的A柱、丝滑的车顶流线勾勒出了动感的车身比例；X形前脸完全打破了大众传统SUV的设计范式，让ID. 与众的车身姿态更加动感犀利，自带跑车气质；前保险杠开孔的风刃气帘与底部四个粗壮的扰流扩散器，充分运用空气动力学设计，不仅带来了视觉上的冲击力，更极大地提升了空气动力学表现。在充满未来感的车头之上，诸多前沿科技也没有缺席。ID. 与众的IQ. Light智能矩阵式LED大灯采用了全新的大众设计语言，独特的U形设计，传递炯炯有神的目光，灯腔内部嵌入金色元素，极具辨识度。
来到侧面，ID. 与众的太空悬浮车顶，继承了ID. R概念超跑的设计手法，更独特、神秘，更具未来感，高亮黑A柱将挡风玻璃连接到侧玻璃，产生类似于赛车遮阳板的全景效果；21英寸低风阻机甲轮毂，采用半封闭处理，不仅提升了侧面的视觉张力，还有效降低了风阻，提高了车辆的稳定性并延长续航里程。车尾部，流光立体尾灯，采用3D Surface LED技术，先进的导光材料，发光均匀，亮度一致；三层立体叠片造型，如悬浮半空，更具韵律感；Super Red超导红光，让车辆在行驶中耀眼夺目，确保行车安全的同时，也提升了整车的时尚感。首次使用金色大众徽标的ID. 与众，金色元素随处可见。车头车尾与轮毂上分别使用金色字标，前后灯碗和格栅气帘线巧妙运用金色装饰，恰到好处地表达着自身不羁的格调。这些设计，不仅塑造了ID. 与众的运动感，更体现了新车在设计领域的前瞻理念，也让每一位熟悉大众的人都眼前一亮。
拉开车门，车内的设计也刷新了我们对于大众的固有认知。映入眼帘的中控台被设计成了一个完全不规则的形状，并且上下部分采用了双色处理。空调出风口也被设计成了类似战斗机引擎进气口的样式，看上去十分科幻。唯一能够找到ID家族影子的地方可能就是梯形液晶仪表+15英寸大屏的组合了，配合经典的三幅方向盘还是能够让我们识别出这是一部大众的纯电车型。之前被诟病的车机系统在这部ID. 与众上也得到了提升，新车UNYX.OS操作系统采用了全新的HMI交互和扁平化的设计，使用户可以体验更直观的操作逻辑。在车载智能语音交互方面，ID. 与众也是下足了功夫， AI智能伙伴可以和用户进行全新的语音交互体验。用户不仅可以对智能助手的PTA个性化形象进行高度定制，还可依据个人喜好通过捏脸、装扮、动作、真人语音克隆等进行设定，打造个人专属的AI智能伙伴。和科大讯飞合作的新一代认知智能大语言模型，赋予了AI伙伴跨领域知识和自然语言理解能力，极大提升了语音人机交互的体验。并且车机支持无线连接CarPlay、CarLife、有线HiCar三重手机生态和无线投屏，可以无缝将手机生态同步至车机。在车机生态方面，车载App Store中拥有海量第三方头部应用，供用户下载使用，更有全系标配的优酷视频和本地生活服务等50+车载小程序，进一步丰富了出行体验。智能化方面的提升也需要更加出色的硬件来匹配，搭载12个扬声器的哈曼卡顿音响系统可随时创造出身临其境的听觉盛宴，并且车内的Smart Light交互式智能灯光还能配合音响与车主互动，随时停车，看一场音效灯光拉满的好莱坞电影在ID. 与众上也变成了现实。
智能驾驶方面，ID. 与众全系标配成熟可靠的Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统和Emergency Assist 3.0 紧急辅助系统。大众最新辅助驾驶采用成熟的跨视觉融合算法及感知系统，实现了包括3项侧向主动安全、5项前向主动安全和1项后向主动安全组成的9项全方位驾驶辅助，用户可以一键开启/关闭Travel Assist功能，减轻驾驶负担，轻松实现全程智能护驾。
在ID. 与众上，我深刻体会到了大众对于操控以及驾驶质感的追求。先来看看基本数据，新车配备了82.4千瓦时的大能量电池包，后驱版可达到CLTC工况614公里续航里程, 每百公里能耗仅为14.1 千瓦时。这次试驾的双电机四驱版本总续航略短，但系统总功率可以达到250千瓦，扭矩达到472牛·米，运动模式下深踩加速踏板，软件控制会重新校准扭矩分布，0-100公里/小时加速仅需5.6秒。真正让人惊喜的是ID. 与众搭载的大众最新的高性能底盘系统，包括DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔震系统。这套系统通过传感器接收的实时路况信息，动态调节避震器阻尼软硬，确保从舒适到运动的不同驾驶需求都能得到满足。
普通的汽车大多采用固定的转向比，虽然基本能够满足日常驾驶需求，但对于追求运动性的轿跑SUV来说远远不够。ID. 与众配备了豪华性能车才有的可变转向比，使转向更加精准，车辆更具运动和操控性。4.7米超小转弯半径，放在整个新能源SUV车型中都算十分优秀。我们驾驶的这部四驱版本的ID. 与众，仅需将方向盘单向打满1.3圈，便可轻松调头，即使在狭窄的城市街道，ID. 与众也能轻松穿行。除了优秀的底盘机械素质和调校，ID. 与众在其前后配重和胎宽上也追求更佳的表现，让整车操控感更像豪华后驱跑车。50:50的完美比例的前后配重更是作为底盘系统的独特亮点，提高了起步及加速性能、制动性能，以及过弯时的操控性能。同时，作为偏向后驱性能车的操控设定，这款车更是配备了只有在保时捷Panamera等主打运动的车型上才采用的混合胎宽，前235毫米/后255毫米的非对称混合胎宽使后轮抓地力更强，不仅直行加速更稳，高速过弯也不容易推头。
最后，为了更加适应中国用户的驾驶习惯，ID. 与众精心调校了动能回收强弱，以确保整车驾驶舒适性，避免眩晕感。D/B强弱两挡动能回收模式，让驾驶者在不同路况下，都能享受到最佳的能量回收效果，提升续航里程的同时，也增强了驾驶乐趣。D挡弱能量回收，高速行驶时可以提升车辆滑行距离；B挡强能量回收，松加速踏板利用电机反托实现能量回收，减少刹车使用，长下坡时降低刹车热衰减。
综合来看，ID. 与众的表现确实不负其名。对比我们曾经了解的大众来说，这确实是一部与众不同的座驾，独特前卫的设计，加上优异的驾驶质感，最重要的是智能化上的提升，都让这部ID. 与众颇具竞争力。
文、图/李鹏毅
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