讲真，看到奥迪A7L现在的处境，挺让人琢磨不透的。你想啊，名头上挂着“7”，按理说比A6L得高半级吧？可现实呢，市场根本不买账。价格从快四十二万一路跌到二十九万四千九，入门款甚至比自家兄弟A6L还便宜，就这样，买的人还是寥寥无几，你说怪不怪？
这车吧，名字里带个“L”，就注定了它跟海外那个溜背帅哥A7不是一回事了。为了咱们国内市场对后排空间的执念，上汽奥迪给它拉长了。结果呢？侧面看过去，原来A7那种销魂的轿跑曲线，没了。取而代之的是个更常规的三厢车屁股。确实，后排脑袋是不顶了，坐着敞亮，进出也方便，实用性是上去了。但问题是，买A7的人，图的不就是那个“范儿”吗？这一拉长，味道就变了。这感觉，有点像硬要把一个短跑健将改成马拉松选手，能跑是能跑，但那股子爆发力、那精气神，就不是原来的味儿了。
当然，车头设计还是在线的。整个前脸压得比较低，六边形大嘴配上点阵格栅，熏黑处理一搞，挺凶的。尤其是那个大灯，重新设计过，挺有辨识度，那个黑武士版瞅着更是唬人。单看车头，动感、优雅，这些词都能用上。可车这东西，得看整体不是？
尾巴呢，跟主流设计一样，贯穿式尾灯，看着挺宽挺稳当。老实说，气势是有的。毕竟尺寸摆在那儿，车长超过五米，具体是5076毫米，宽度一米九多点，1908毫米，轴距也过了三米，达到了3026毫米。这些数字跟奥迪A6L比起来（A6L车长5050毫米，宽1886毫米，轴距3024毫米），其实差别非常小。所以坐进去，空间感大差不差。找个一米七三的人坐后排，头顶大概还有一拳，腿前面能伸开两拳多。中间地板凸起是挺高，不过说实话，买这级别车的，后排坐满三个人的场景能有几次？大部分时间中间那位置就是空着，所以影响不大。
但关键是，你牺牲了A7原本最吸引人的溜背造型，换来的空间优势又和A6L拉不开明显差距，这就有点尴尬了。消费者心里那杆秤，可精明着呢。
坐进车里，奥迪那套熟悉的“虚拟座舱”风格。没什么石破天惊的新鲜感，但做工用料、科技氛围这块儿，奥迪确实玩得明白。方向盘有两种，黑武士版给个平底的，运动感强点；其他版本是四辐圆的，看着豪华些。中控台上那块10.1英寸的触摸屏，说实话，搁现在看有点显小了，要是能给个12.3英寸的会舒服很多。好在下面还有块8.6英寸的屏幕专门控制空调座椅这些，用起来还行。再加上那个12.3英寸的全液晶仪表盘，三块屏一亮，科技感确实挺足，这点上比同期的奔驰宝马感觉要超前一些。用料也对得起价格，真皮包裹不少，镀铬条也用得恰到好处，高级感是有的。
动力这块，奥迪A7L倒是不含糊。主力的2.0T发动机，直接给高功率版本，245匹马力，370牛·米扭矩，推动这台大家伙七秒半就能破百，日常开绝对够用，甚至可以说挺有劲儿。你要是还不满足，还有个3.0T V6的版本，那家伙，340匹马力，500牛·米扭矩，五秒六破百，性能是真猛。全系配的都是7挡湿式双离合变速箱，除了最入门那款，其他都带奥迪看家的quattro四驱系统。
听起来是不是挺好？要性能有性能，要四驱有四驱。可问题又来了，那个3.0T的版本，办齐了奔着六十万去了。到了这个价位，能选的好车可就太多了，何必非在一棵树上吊着？所以，绝大多数人还是会看那个2.0T的。
那我们回到最初的问题：为啥这车卖不好？近一年总共才卖了不到三万台（具体是28668辆），虽然有过单月卖六千多辆（6281辆）的高光时刻，但那都是昙花一现。最近几个月销量就在一千五到两千二之间徘徊（1540辆，2150辆，2200辆）。按说产品力不差啊，配置、动力都挺好，价格还跳水这么厉害。
想来想去，可能有这么几个原因。一是前面说的，为了加长牺牲了颜值，让那些冲着A7“美貌”去的人扭头就走了，或者干脆加钱去买进口A7了。二是，它夹在A6L和真正纯粹的运动豪华车之间，定位有点模糊。想要纯粹商务或者家用舒适，A6L可能更深入人心；想要运动个性，同价位甚至更低价位有别的选择。三是，别忘了现在的市场环境，尤其是三十到四十万这个区间，国产新能源车打得火热，智能化、舒适性配置堆得吓人，对传统豪华品牌冲击太大了。奥迪A7L虽然牌子硬，但新鲜感和科技体验上，可能真没那些新势力对手来得直接。
说到底，奥迪A7L可能就是这样一个有点“生不逢时”，或者说定位上做了过多妥协，导致自己特色不鲜明的产品吧。东西本身不赖，就是能真正欣赏它、愿意为它掏钱的人，确实不多。你说呢？
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