一段来自长城汽车董事长的预热视频引爆网络。
画面中，他亲自宣布了一个重磅消息：首款自主研发的4.0T V8发动机，即将在明年上海车展正式登场。
与此同时，3.0T V6混动系统和一款水平对置八缸摩托车发动机，也将成为这场技术盛宴的主角。
消息一出，车圈瞬间炸开了锅。
要知道，在电动化浪潮席卷全球的今天，大排量燃油发动机早已被视为“濒危物种”。
长城汽车逆势而行，究竟是“情怀回归”还是“技术博弈”？
从官方透露的信息来看，这款4.0T V8发动机并非空穴来风。
早在2023年10月，魏建军就曾在技术发布会上埋下伏笔，明确表示要为越野车和特殊场景提供动力解决方案。
如今，随着达喀尔拉力赛级核心零部件的量产能力被公开，长城的野心显然不止于民用市场。
更耐人寻味的是，这场发布会的时间节点选得极为巧妙。
2025年4月23日，恰逢上海车展开幕首日，全球车企争相展示电动化成果的舞台。
长城汽车却选择用V8发动机的轰鸣声，向整个行业宣告：燃油车的故事还没到终章。
对于越野爱好者来说，这款发动机的诞生无疑是一针强心剂。
大排量、高扭矩的特性，恰恰是硬派越野车翻山越岭的核心保障。
当竞品纷纷给普拉多、牧马人换上2.0T甚至混动系统时，长城反而加大马力，这步棋下得够狠。
不过，争议也随之而来。
在欧盟2035年禁售燃油车、中国双碳目标持续推进的背景下，开发4.0T发动机是否合乎时宜？
有业内人士指出，长城或许在赌一个“差异化赛道”——当所有人扑向电动化时，传统动力高端市场反而出现真空。
再看那套同期发布的3.0T V6混动系统，暗藏的技术逻辑更加清晰。
混动架构既能满足排放法规，又能保留燃油机的驾驶质感，这种“折中方案”正在被奔驰G级、路虎卫士等豪华品牌采用。
长城显然想用V6混动+纯燃油V8的组合，同时抓住政策合规派和性能至上派两类用户。
而水平对置八缸摩托车发动机的亮相，更是将话题推向高潮。
这种通常出现在宝马、本田顶级巡航车上的配置，如今被冠以“灵魂摩托车”的称号。
长城是否打算复刻丰田世纪、雷克萨斯LFA那样的“精神图腾”？ 答案或许就在明年的展台上。
值得注意的是，魏建军特别强调“具备各个等级的达喀尔拉力赛零部件生产能力”。
这句话背后，藏着中国车企少有的技术底气。
从民用、改装到专业赛事，长城正在构建完整的动力生态链，这比单纯推出一款发动机更具战略意义。
社交媒体上，车迷们早已分成两大阵营。
“V8声浪YYDS”“这才是硬派越野该有的样子”等支持声不绝于耳。
但质疑派也毫不客气：“电动化大势不可逆”“高油耗注定是小众玩具”。
这场争论的本质，其实是汽车产业转型期的必然碰撞。
当特斯拉用4680电池颠覆性能标准，比亚迪凭DM-i横扫市场时，长城选择在传统领域深挖护城河。
这种看似矛盾的布局，恰恰反映出中国车企在技术路线上的多元探索。
有分析师提醒，不要低估大排量发动机的利润空间。
参考奔驰AMG、宝马M Power的定价策略，高性能燃油车毛利率普遍比电动车高出15%-20%。
若长城能借此打入高端市场，或许能在营收层面找到新增长极。
不过，现实挑战同样摆在眼前。
国七排放标准箭在弦上，V8发动机能否通过严苛认证仍是未知数。
更何况，培育用户为“排量信仰”买单，需要品牌溢价能力支撑，这正是长城亟待突破的瓶颈。
回看整个事件，最值得玩味的还是时间线。
从去年秋季发布会预告，到明年上海车展落地，长城用两年时间兑现承诺。
这种“说到做到”的执行力，在PPT横行的造车新势力时代显得尤为珍贵。
或许，我们不必急于给长城的决策下结论。
当电动超跑仰望U8用四电机实现千匹马力时，燃油V8的存在本身就是一种态度宣言。
技术的多样性，本就是汽车工业最美的底色。
明年的黄浦江畔，这场燃油与电动的隔空对话注定精彩。
当展台聚光灯打在4.0T V8发动机的金属外壳上，所有关于情怀、商业与技术的争论，都将找到新的注脚。
而中国汽车品牌的成长叙事，也正在这样的碰撞中悄然改写。
全部评论 （0）