中国市场不会“放过”任何一家“眼高于顶”的车企，如果一定要与用户和市场背道而驰，结果只有一个，那就是失去民心，逐渐没落。比如，BBA中的奔驰就是一个例子。
作为BBA中的老大，奔驰在中国市场也待了不少年。虽然其曾经借着合资时代的机遇风生水起过，但在中国自主品牌崛起，用户无比清醒的时代里，其“高高在上”的姿态终究没能唬住当下理智的主流消费者。
吸引不了主流消费者，销量自然是一落千丈。前三季度，奔驰汽车在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。而前三季度表现不好，2024年的结果基本也就定型了。果不其然，奔驰2024年在中国市场销量为71.4万辆，同比下降7%，中国市场直接成为奔驰全球降幅最大的市场。
可见，在中国汽车市场上，肯为奔驰买单的用户越来越少了。那么，到底是什么原因，导致钟爱豪华的国人，开始“抛弃”奔驰了呢？其实，混到如今的局面，奔驰自己可能要负上很大一部分责任。
不爱惜自己“羽毛”的车企，是不会得到用户持续认可的，即便是奔驰这样的豪华品牌也是一样。都说奔驰车主很“尊贵”，实际上，很多人发现，在真正需要售后的时候，奔驰压根不会把用户当回事。不管是在质量投诉网站，还是随便搜索一下论坛，我们都能看到很多关于奔驰质量与服务的“控诉”。
有网友2024年下半年刚买的迈巴赫GLS，到手后问题就没断过。6月买的车，7月2日就发现车辆中控处（或出风口）出现了异响，而到了7月11日，副驾驶A柱又出现了漏水现象。质量差可能很多车主还能忍，关键的问题是，出了问题奔驰根本就是爱答不理。多次沟通无果，用户投诉无门，就连媒体尝试和奔驰4S店的客户权益官联系，也是没有回应。
还有一位奔驰GLC车主反映，新车多次全车停电、熄火，售后不处理。一位奔驰E300 L车主投诉说：在高速路上行驶时，车机黑屏，辅助驾驶系统失效、导航界面无法获取。而奔驰方面却表示，符合交车标准。实话说，这纯粹是有点店大欺客的意思了。
质量差、售后差，品牌的公信力自然也是越来越弱。很多车主为了维权，甚至不得不发动舆论解决问题。比如2024年的迈巴赫漏雨车车主的维权事件，当时一位用户花215万元购买了一辆全新迈巴赫GLS480越野车，提车仅两天就发现中控异响，将车送回4S店维修时，又发现副驾A柱漏水。后来，其在个人社交账号“漏水车车主”上发布的维权视频爆火，这才有奔驰方面的人员介入，给出后续处理进度。
一个传统豪华品牌，把质量做这么差已经让人很难忍了，结果服务态度还跟不上。卖车的时候用户是“尊贵的奔驰车主”，售后的时候用户就是“卑微的大冤种”，这变脸速度，大有一种把国人当“傻子”忽悠的感觉。
出来混，终究是要还的。奔驰对中国用户无所谓，中国用户也不可能任人拿捏，2024年下滑的销量，就是奔驰需要付出的代价。
当然，质量和售后态度，并不是奔驰的全部问题。其对中国主流发展趋势的“敷衍”态度，也进一步加速了品牌衰落。现在，宝马、奥迪等传统豪华品牌都在想办法加速电动化进程，唯有奔驰光喊口号不行动。说是加速电动化，但实际上，像EQA、EAB这类车型，用的还是油改电。该说不说，奔驰对中国新能源趋势的态度，不但谈不上诚意，甚至有种把各种“淘汰”品高价卖给中国用户的感觉。
而就算是燃油车，奔驰喊出的“油电同智”也是大忽悠。比如起步价40多万的新GLC，不但没有激光雷达，传感器也比蔚小理等少一大堆。说白了，奔驰国内团队自研的智驾系统压根技术实力不足，上的智驾不支持遥控泊车，不支持信号灯识别，不支持高速NOA，很多自主品牌支持的市区NOA，奔驰更是做不到。
可惜，现在的中国汽车消费者，早就不是品牌至上了。“吃相”太难看，大家根本不会买账，想要好的销量，也压根不可能。
而都说上梁不正下梁歪，奔驰对中国用户不重视，也给足了其公关团队蔑视用户的“底气”。早些年，奔驰公关沈爱琪曾因为奔驰品牌受到的315投诉过多，接受记者采访。在沟通中，其对这些问题避而不谈，而是强调，奔驰一切的态度，都以发布的官方公告为准。这态度，那叫一个强硬。言下之意：你们随便投诉，奔驰无所谓！很难想象，这是一个豪华品牌公关对待用户投诉的态度，除了傲慢，我们没有在其字里行间中，看出任何一点大厂担当。
品牌公关就像是品牌的门面，说话做事代表的都是品牌态度。麦当劳肯德基就连一线员工在这方面对培训都会非常的严格，毕竟，他们代表的就是企业的脸面。作为豪车的公关领导，竟然不如很多餐饮行业的一线员工懂得维护品牌口碑，不知道是奔驰压根无所谓，还是沈爱琪的权力已经大到不需要把奔驰品牌利益放在眼里了。
豪华品牌的高价值，有很大一部分来自于服务体验。更好的服务，能让用户感受到豪华品牌与众不同的尊贵感。而奔驰的服务做的这么拉胯，甚至不如普通中低端品牌，实在有失其豪华品牌的体面。同时，傲慢的服务态度也连同其落后的产品一起，造成了奔驰如今竞争力低下的局面。如果奔驰再不寻求改变，其中国还能待多久，谁又能知道呢？
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