【【前言】】
从 2021 年 3 月 2 日起，马斯克凭借 1.28 万亿人民币的身价登上了《胡润全球富豪榜》，从那之后，新能源汽车未来的发展前景就一直挺明朗的。
毕竟马斯克现在老是因为想着登陆火星或者跑去其他行业发展，所以老是能登上热搜呢。但特斯拉确实是他成为世界首富的根本呀。
到了现在这时候呢，新能源汽车肯定会成为以后人们的主要交通工具啦，像好多国家都已经在准备禁售那种传统的燃油汽车啦。
不过呢，日本作为首个进入发达国行列的亚洲国家，到现在都还没着手大规模去发展属于它自己的新能源行业呢。
与此同时，日本是个汽车制造大国呢，汽车制造业在日本经济里那可是相当重要，并且还具备好多前沿技术。
那日本为啥到现在还没着手发展自家的新能源电车呢？到底是碰到了技术层面的难题呢，还是他们的市场不接纳新能源汽车呀？
【【日本汽车制造业】】
在 19 世纪西方都在忙着发明汽车以及各种汽车相关产品的时候，日本呢，已经经历了明治维新，也走上了发展资本主义的那条路啦。
不过因为起步比较晚嘛，一直到 1889 年日本才颁布宪法呢，别说是走到世界最前面啦，能跟得上世界的脚步就已经挺难的啦，所以自然就没啥能力去参与汽车行业的竞争啦。
1925 年那会儿，美国福特汽车率先进入了日本，接着在之后的十年里，美国的三大汽车公司也都陆续来到了日本。
那会儿的日本还没掌握发展汽车工业的技术呢，可美国公司一来，就把汽车制造给带到了日本，这就使得日本人慢慢跟着美国人学会了汽车制造。
1936 年那会儿，日本觉得时机到了，就开始颁布法令，不让外国汽车公司在日本发展。
这样一搞，本来只能在狭窄缝隙里存活的日本汽车公司，瞬间就拥有了当时日本一亿人口的汽车市场啦，有了足够的发展余地。
不过因为技术积攒得比较差，所以那会儿像日产汽车、丰田汽车这类的公司，仅仅能仿照美国的汽车，压根没本事去自主研发。
真正让日本汽车行业迎来转折的，是在第二次世界大战期间呀，因为日本军方对汽车的需求一下子就上去了，这就使得日本汽车行业也迎来了一波发展呢。
战争之后呀，由于日本战败啦，这就让美国的汽车行业又有机会进入到日本市场呢。为了守护本国的汽车行业，日本再次采用颁布政令的办法，对美国汽车公司在日本的发展进行了限制。
不过跟以前不一样啦，这回由于驻日美军在那呢，所以日本就只能靠提高对外进口汽车的关税这种方式来保护他们本国的产业啦。
日本在战后重建进入繁荣期之后，日本汽车产业才又迎来了一次发展的动力。
就在这个时候呀，日本成了继美国之后的第二个，把汽车制造业发展成支柱产业的国家啦，并且在汽车制造技术方面，也是在这个时候才真正地追上了那些领先的国家呢。
【【新能源的发展】】
从日本汽车行业的发展历程去看呢，他们按理说是不会错过这个重要节点的呀，可实际情况却刚好相反。
日本在新能源汽车所需的电池技术、能源管理系统以及电机设计技术方面，其实算不上落后，反倒挺先进的。
但是他们在发展新能源行业这方面特别保守，尽管特斯拉已经证实了这条路是可以走通的，可他们还是不愿意去尝试。
这里面有个特别重要的缘由，那就是日本的经济状况呀，实际上是没办法支撑日本去发展这么庞大的一个产业的。
虽然如今咱们最常看到的燃油汽车，是在 1885 年那会儿，由德国人卡尔·本茨依据前人的研究给发明出来的。
说起这个名字呢，大家可能觉得有点陌生哈。不过卡尔·本茨这个名字的翻译呀，还有另外一个版本呢，那就是卡尔·奔驰啦，他可是奔驰汽车的创始人哟。
实际上啊，在汽车还没被发明出来之前呢，有个叫安德森的美国人，在三十年代那会儿就把世界上第一辆电动汽车给发明出来啦。
那会儿的电池挺简单的，压根儿没办法给电池充电，所以那时候的电动汽车没被推广开来。
到 1899 年那会儿，有个叫波尔舍的德国人整出了第一台轮毂电动机，还在此基础上把电动汽车给研究出来了。
后来在第二年的巴黎世博会上，波尔舍靠着他的这个发明一下子就出了名，接着他还成立了现在的保时捷。
咱们能看出来，最开始那会儿，其中一个是因为发明燃油汽车而闻名的，另一个是靠发明电动汽车出名的，可现在呢，他俩都把燃油汽车当作主要的产品啦。
这是因为电动汽车虽然很早之前就被发明出来了，然而真正能用于商业的电动汽车却是在燃油车之后才被发明出来的。
当时内燃机正处在高速发展阶段，而且汽油也不是很贵的燃料，所以电力汽车在续航和性能方面，跟燃油汽车比起来差距挺大的。
正是因为这样，才使得电动汽车一直竞争不过燃油汽车，最后没办法了，就转而去发展我们现在经常见到的电动自行车和电动三轮车啦。
在进入 21 世纪以后呀，由于技术有了发展，再加上全世界范围内石油储量慢慢变少了，电动汽车这才又重新进入到人们的视野里啦。
毕竟呀，跟燃油车比起来，电动汽车的续航能力一直都有点不足呢，不过至少不用愁那贵得要死的油费啦，还有环境污染的问题也不用担心啦。
【【日本新能源的阻力】】
从燃油汽车跟电力汽车的发展历程来看，尽管它们都属于汽车范畴，但走的却是两条不一样的路。
所以要是想发展新能源汽车呢，面临的问题可不只是把发动机换成发电机这么容易啦，得有大量的配套设施才行。
正因为这样，要是想发展新能源，就得在早期投入好多资金，去修建像充电站啦、充电网络这类东西，而且还得发展能跟新能源汽车相配套的导航系统以及自动驾驶技术。
日本经济有个特点呀，这三十年一直没啥变化呢，就连前两年因为疫情，还出现了不降反降的状况嘞。
所以呢，无论是日本还是日本的那些汽车制造企业，发展新能源都算是一件风险特别大的事儿。
因为他们起步比较晚嘛，所以不一定能从这里获得足够弥补那些投入的收益，这就导致基本上没人愿意花大力气去发展新能源啦。
并且日本的企业有这么一个特点，也可以说是日本社会的特点，由于严重的人口老龄化，再加上晋升渠道的关闭，所以在企业里能说了算的大多都是些老年人。
要是换个别的时候，老年人把控企业的发展，即便不一定能引领企业走上正轨，可由于上了年纪的人经验更丰富呀，所以对企业稳定发展是有好处的。
不过缺点挺明显的呀，就是老年人明显缺了那股年轻人带来的冲击呢。就算明明晓得新能源是未来汽车行业要走的路，他们也更倾向于保持现在的样子。
并且日本是个资源相对匮乏的国家呀，好多发展新能源得用到的原材料，在日本那都是特别稀缺的呢。
要是想发展新能源呢，那就得从别的国家进口新能源用到的那些各种资源啦，这明显不是日本企业和想看到的呀，毕竟要是转型成功了，他们手里要是没了原材料，那可不就相当于把自己的关键东西交到别人手里了嘛。
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