2024 款日产 Z NISMO 是一款具有复古特色的惊艳跑车
就像 AMG 之于梅赛德斯·奔驰、M 之于宝马一样，日产的 NISMO（取自“Nissan”和“Motorsport”两个词）自从日产从赛道项目转型到街车项目以来，就一直应用于该品牌最注重赛道的车型，首先是 Skyline R31 GTS-R Group A 进化特别版，然后是臭名昭著的“哥斯拉”日产 Skyline R32 GT-R。
然而，许多像我一样的爱好者已经目睹了该标志多年来的淡化，因为该品牌将其贴在了从 Patrol 到 Sentra、全电动 Ariya 甚至 Juke 的所有车型上，值得称赞的是，Juke 向四个车轮输出了 200PS（147kW）的动力。
尽管如此，该品牌时不时地会回归本源，将徽章贴在一些更令人兴奋的车型上，比如日产 Z NISMO。
这款售价 94,000 美元（不含上路费）的跑车在操控性、风格和动力方面与标准日产Z 相比有显著变化。结果是这款车更加专注，为您带来同级车中独一无二的驾驶体验。我们花了一周时间试驾这款车，以弄清楚为什么它比宝马 M2 竞赛版和丰田 Supra 等车型更具吸引力。
目录
日产对 Z NISMO 的外观做了哪些改变？
内部有什么改变吗？
性能变化如何影响驾驶体验？
许多人对日产 Z NISMO 的评价
竞品价格：
丰田 Supra GTS – 起价 96,295 澳元（不含上路费）
BMW M2 Competition – 起价 123,900 澳元（不含上路费）
它的速度可能不如新款 M2 Competition，但价格便宜得多。丰田 Supra 的音质更好，搭载的是过去 5 年最出色的发动机之一，但它有 50% 的宝马风格，因此缺乏一些个性。日产 Z NISMO 不是明智的选择，但它的发动机在竞争对手中独树一帜，外观迄今为止最好，从长远来看，它可能也更具收藏价值。
以下是对日产 Z NISMO 所做的更改的列表，然后我会在下面的评论中解释它们对体验的影响：
功率增加至 309kW (+11kW) 和 520Nm (+45Nm)
NISMO 调校的 9 速自动变速器，带换挡拨片
全新 NISMO 造型——外观和内饰
亮黑色 RAYS® 19 英寸车轮（前后轮均宽 0.5 英寸且更轻）
增强发动机冷却
更大的前制动转子 (+25mm)
NISMO 空气动力学增强功能
NISMO 底盘、轮胎和车轮增强功能
NISMO Sport+ 驾驶模式
NISMO 调校的发射控制系统
NISMO 调校的主动声音控制
NISMO 品牌 RECARO® 座椅
Z NISMO 不提供加热和电动前排座椅
现在，让我们来看看日产 Z NISMO 的深入评测。
日产对 Z NISMO 的外观做了哪些改变？
我先从外观变化开始，因为这些变化意义重大。首先是前保险杠，它比低端车型的保险杠向前延伸得更远，让人想起了传统的日产 Fairlady 240ZG。它还配备了新的前脸，带有重新设计的格栅、前角的鸭翼和前脸下缘的红色装饰。它采用了本来就很漂亮的设计，但却让它少了点肌酸。
我最喜欢的角度仍然是日产 Z NISMO 的后部，在那里你可以欣赏到延伸到后挡泥板的更宽的三件式后扰流板（与 Z Performance 相比）。
这里的保险杠与 NISMO 系列的其他产品更加相似 - GT-R NISMO 具有明显的造型灵感 - 并且相同的红色装饰延伸至保险杠、排气切口和新侧梁周围。
仔细观察，您还会注意到现在位于窗台上方的武士刀造型元素的深金属灰色版本。
新款日产 Z NISMO 有五种颜色供您选择：黑钻珍珠色、亮银色、激情红三涂层、珠光白三涂层和NISMO 独有的隐形灰，后者是显而易见的选择，也是我测试车上的颜色。红色装饰和黑色 Rays 轮毂让它看起来特别有品位，比其过度造型的竞争对手好得多。
内部有什么改变吗？
内饰的改变没有外观那么大，但最大的改变是采用真皮和 Alcantara 面料制成的全新 RECARO 座椅，中间部分为红色，头枕上印有 NISMO 标志。座椅坐起来很舒服，支撑性很好，但与驾驶座相比，座椅有点松动，尤其是后下部，转弯时似乎会晃动。
这些座椅配有新款真皮和 Alcantara 运动型方向盘，12 点钟位置带有赛车风格的红色装饰标记。尺寸合适，手感极佳。
技术仍然包括一个相当小的8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统，带有有线 Android Auto 和 Apple CarPlay。它由一个 USB-A 插座、一个 USB-C 插座和一个 8 扬声器 Bose 音响系统连接，听起来相当普通。这是一种复古体验，您必须原谅其 2014 年时代的技术才能充分欣赏它。您当然可以在更便宜的汽车上获得更多技术。
尽管如此，Z NISMO 仍比市场上的其他产品更具优势，因为它带有令人垂涎的 NISMO 徽章。
您也永远不会忘记它，因为我记不清从12.3 英寸数字仪表盘到座椅和地垫上贴了多少个徽章。日产甚至增加了一个阳极氧化红色启动/停止按钮、一个全数字 TFT 仪表、转速表周围的红色轮廓、一个 NISMO 标志和启动动画期间的特殊红色闪光。如果徽章没有那么重的话，那就太花哨了。
性能变化如何影响驾驶体验？
相同的3.0 升 V6 双涡轮增压发动机继续使用，但现在仅需 2000rpm 即可产生309kW（+11kW）和 520Nm（+45Nm）的功率。这要归功于改进的冷却系统、改进的电子废气门控制以提高升压，以及 GT-R Nismo 启发的独立点火火花正时。令人惊讶的是，尽管进行了所有这些性能增强，但它的燃油效率却相当高，据称每 100 公里耗油 10.4 升。
它缺少的是声音，而且汽车后部扬声器发出的假爆裂声对于一辆贴有 NISMO 标志的汽车来说相当尴尬。不过，这也不是排气管无法在售后市场解决的问题。我们会在购买后立即安装 NISMO Japan Titanium 排气管。
日产没有公布 NISMO 车型的官方 0-100 公里/小时加速时间。但是，座椅测试告诉我，M2 Competition 和 Toyota Supra GTS 在直线加速中更快。不过，这并不是说 Z NISMO 表现不佳，因为它在猛烈加速时能让你稳稳地坐在座椅上，我估计 0-100 公里/小时加速时间不到 4 秒，考虑到标准车在 4.5 秒内完成相同加速，这相当令人印象深刻。
当踩下锚时，前刹车比标准刹车更大，15.0 英寸转子与 13.8 英寸后刹车转子相匹配，并配备了更注重性能的刹车片复合材料。
我认为一些评论者对日产 Z NISMO 的 9 速 Jatco JR913E 自动变速器的指责相当严厉。是的，尽管它声称速度快了 50%，但有时会拒绝降档，而且当它给你换档时，它不像双离合自动变速器那样干脆。然而，升档是无可挑剔的，它远不是市场上最差的自动变速器。除非你在跟踪这辆车，否则这肯定不会成为我的交易障碍。手动会更好吗？当然会。说得够多了。
您不应该让自动变速器忽视日产对底盘和悬架所做的广泛改变，因为它们都是为了使汽车在激烈的驾驶情况下表现更好。
首先，前部和后部底板增加了支撑，与标准级相比，扭转刚度提高了 2.5%。然后是更坚固的前后悬架衬套，以及更坚固的转向齿条安装衬套，进一步提高了横向刚度。如果我坐在这里假装每次上车都能感受到所有这些变化，那就有点夸张了，但这些都是受欢迎的，而且它确实感觉特别紧密，与道路紧密相连。
我必须指出，这些变化（尤其是支撑）确实增加了重量。NISMO Z 的整备重量为 1608 公斤，比在售的最轻的 Z 型号重 99 公斤。这也使它比丰田 Supra GTS（1525 公斤）重。然而，它仍然比宝马 M2 竞赛版（1,725 公斤）轻得多。
驾驶时你不会特别注意到它的重量，但最近试驾过 Lotus Emira 等几款轻量级跑车后，它确实有种现代汽车所特有的略显臃肿和超重的感觉。这是我们对 M2 Competition 的主要不满，而事实很简单，重量约为 1,500 公斤的汽车驾驶起来更有趣。不过，你不会误以为 Z NISMO 是一辆暴乱之车。
最后，黑色的 19 英寸 RAYS 轮毂为整辆车增光添彩。它们比 Z Performance 的 19 英寸轮毂（前轮宽 10 英寸，后轮宽 10.5 英寸）宽 0.5 英寸，重量也略轻。
它们裹着邓禄普 SP SPORT MAXX GT600 轮胎，我发现在潮湿的路面上，这种轮胎就像任何极端性能的轮胎一样，有点难以操控。我每天驾驶的车有一套横滨 ADVAN A052，这就是你为性能付出的代价。然而，把它们加热，你就会再也不会用以前的方式看待轮胎了。
许多人对日产 Z NISMO 的评价
当我看到日产 Z NISMO 和奥迪 RS 5 Competition Plus等限量版跑车时，很难将它们与竞争对手进行批判性地比较和对比，因为尽管它们存在缺陷，但想要这种车的人还是会直接出去购买它们。
因此，我更看重的是个性，而 NISMO Z 就具备这种个性。它有自己的特色，如果你认同它的怪癖，并能适应它的自动挡配置，驾驶它就是一种享受。它也可能成为未来的收藏品。
您不必只听我说，因为首批 100 辆 Nissan Z NISMO 车辆配额在 53 分钟内就已售罄。幸运的是，Nissan Australia 又带来了另一批配额，因此如果您有购车打算，现在是时候开始与当地的 Nissan 经销商沟通了。
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