早就有人预言，特斯拉的驾驶体验犹如先甜后苦。这是一位车主的深刻体会，尽管他言辞间透露着幽默，却也难以遮掩内心的苦恼。事实上，自特斯拉在电车领域开辟新天地以来，其口碑一直是毁誉参半。然而，电池问题在新能源领域早已司空见惯。
许多车主仍然认为，节省燃油费是电动车的最大优势。对于大众来说，是否环保、减排并不重要，降低出行成本才是他们最关心的问题。
遗憾的是，经过几年的实践检验，我们发现这一目标并未实现，反而越来越远。
近期，首批特斯拉即将迎来十年的使用期限，众多车主纷纷表示电池已到了非换不可的地步。而随之而来的高昂费用，让车主们瞠目结舌。
这究竟是怎么回事？是特斯拉在割韭菜，还是电动车的普遍现象？
作为新能源领域的领军企业，特斯拉的每一次动作都备受瞩目。
12年前，特斯拉Model S横空出世，其创新性的电动车系统吸引了无数国内消费者的目光。然而，随着时间的推移，曾经的先锋特斯拉如今也要面临种种问题。
但是，电池问题真的那么容易解决吗？如今，首批特斯拉车主已经开始更换电池，然而高达十几万的费用让许多车主感到震惊。
毕竟，购车时并未提及如此高的价格。这样的价格，完全可以购买一辆新车。如果幸运的话，还能获得国产电池的维修补助。
因此，许多特斯拉老车主开始犹豫、迟疑。或许买得起特斯拉的人并不差钱，但面对这样的“割韭菜”行为，大家还是表示不满。
以一位特斯拉Model S车主为例，他在8年前花费百万购买爱车。当时，特斯拉电动车无疑是科技和实力的象征。然而，如今更换电池的费用却高得离谱。据车主反映，质保期过后，更换电池需要高达22万，这比购买一辆新车还要贵！
因此，许多车主考虑出售二手车。但事与愿违，特斯拉Model S在二手车市场的价格惨遭暴跌，甚至不足16万。这意味着该车型的三年残值率仅为33.6%，与特斯拉曾经的“电动车头牌”形象相去甚远。
然而，我们也必须认识到，特斯拉的困境并非我国独有。国外的车主同样面临这一问题。例如，一位旅美华裔的特斯拉Model S已经行驶了11年，28万公里，堪称老将。尽管如此，车主表示电池健康度仍有85%，足以继续使用。
然而，就在车主驾驶爱车在法国公路上驰骋时，车辆突然“休克”，让车主措手不及。
车主怀念旧车，决定尝试修复。然而，一查之下才发现，即使是二手电池，更换也要花费12.5万，更不用说全新的15万电池了。
这一消息传出后，许多网友戏称，这不是换电池，这是在换金子！
在特斯拉的维修费用中，这只是冰山一角。如果驾驶过程中发生碰撞，特斯拉的维修费用将告诉你什么才是真正的“车王”！
以特斯拉Model S为例，不仅换电池费用高昂，维修费用更是惊人。如果车内屏幕出现故障，更换屏幕需要14000+。再添点钱，就能购买华为三折叠手机，功能比原车屏幕更齐全。
小屏幕漏液，更换价格5000+；支撑摆臂10000+；市场维修更换保险丝，起步价3500；更换门和玻璃的价格更是无法估量。最让人热议的是，特斯拉换个门把手都要4000，仿佛换了个镶金的！
这些更换价格，单独看已令人咋舌。若汇总在一起，更是让人望而却步。面对如此高昂的维修、更换电池费用，车主们真的还会选择特斯拉吗？
话说：“有比较才有鉴别。”在电池更换和保修方面，比亚迪在业内遥遥领先，很早就推出了三电终身质保策略，尽管这项服务存在一定争议。
有人认为，限制条件太多，如必须是首任车主、完成车主认证等。此外，车辆不能用于营运或专业比赛，维修保养必须在比亚迪官方4S店进行。尽管这些条件看似严格，但实际上既避免了质保被滥用，又有效维护了公司权益。
面对竞争对手的纷纷崛起，特斯拉真的愿意拱手让出市场吗？事实上，特斯拉早已意识到电池更换问题，并开始投入研发。
近日有科技媒体报道，特斯拉计划在2026年推出四款新电池，以满足电动皮卡、自动驾驶出租车Robotaxi等产品的需求。这四款新电池分别命名为“NC05”、“NC20”、“NC30”和“NC50”，针对不同产品类型进行研究。
然而，我们要明白，这些研发计划在2026年才能完成，目前尚处于设想阶段。未来存在诸多不确定因素。更重要的是，这些研发并非针对model系列，因此即使研发成功，对原有车型的影响也可能不大。
因此，车主们想要更换最新电池的梦想恐怕要破灭。摆在车主面前的，只有两条路：要么及时止损，更换新车；要么高价更换电池，十年后继续轮回。
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