为什么曾经的汽车销量巨头，现在却要“跪着做人”才能求生？这不是一种谦卑，而是一种紧迫感。2024年8月，上汽集团总裁贾健旭用这句话狠狠戳中了所有员工的心。连续多年霸占中国汽车销量榜首的上汽集团，如今面对着市场与技术的双重夹击，内外压力扑面而来，巅峰地位不保。到底发生了什么，曾经的封王再难守江山？
曾几何时，上汽集团就是中国汽车市场里的“大哥大”。过去18年，他们用销量说话，主导了市场的风向。但到了2024年，这种光辉越来越黯淡了，销量不再“光鲜亮丽”，市场份额也岌岌可危。最让人震惊的是，2024年前三季度的销量同比下滑了21.6%，这一数据铁证如山，无法狡辩。而另一边，比亚迪却像踩了风火轮，一路飞驰，销量竟飙升了32.1%。曾经的王者，如今却再也无法固守它的王座。
这还只是冰山一角。上汽的传统燃油车业务，依赖度极高的合资品牌正在集体滑坡。曾经被寄予厚望的上汽大众就像是一个沉重的包袱，前三季度销量同比下滑7.24%，更别提它的兄弟品牌上汽通用，居然遭遇了惊人的61.55%的跌幅，简直就是急速下坠。上汽的燃油车市场像是被掘了根基，撑不住了。
情况可以说是已经够糟糕了，但让上汽最头疼的还在后头——新能源车的市场竞争似乎也失去了先机。要知道，上汽早在2006年就青睐新能源领域，可如今打拼了这么多年，真正让它扬眉吐气的车款却寥寥无几。
特别是智己和飞凡，这两个品牌本来寄望能在20万价位段“抢食”，却因为互相掣肘，死死对打，结果反而双双未能做大做强。比起同价位区间的特斯拉Model 3和比亚迪汉，它们缺乏竞争力，显得有些“不伦不类”，根本撼动不了新能源市场的塔尖。
正当上汽集团在国内陷入暗流时，国际市场的浪潮也不留情面。2024年9月，美国突然宣布对中国进口电动车加征100%关税，这无异于直接关上了上汽通向美国市场的门。同一时间，欧盟也加入这场“封杀”行动，加大了对中国车辆的税收压力。上汽原本希望通过出口“走出去”的战略，如今在这波全球贸易壁垒面前进展受阻，再次陷入腹背受敌的局面，进退两难。
然而，比起外部压力，真正让上汽“头疼”的，其实还是内部的分裂和博弈。智己和飞凡成了最具代表性的内部对立，两个品牌表面上是集体出征新能源战场，实际却成了“窝里斗”的典型。智己L6在销量上虽有些许增长，但一台车撬不开市场的大门，尤其面对特斯拉和小米等竞品的庞大攻势，智己显得颇为乏力。飞凡尽管身处无数广告包装和重金推广中，销量也迟迟难有突破。这种互踩脚步的现状，让上汽集团逐渐失去了对新能源赛道的操盘控制权。
说到底，合资品牌的慢慢衰退才是压在上汽脖子上的另一座大山。上汽大众、上汽通用这些曾是上汽卖车夺冠的“黄金招牌”，但是随着中美贸易战的加剧与新能源潮流的迅猛冲击，这些品牌不再拥有当年的号召力与竞争力。上汽通用在2024年的市场表现简直可以用“凄惨”来形容，不禁让人怀疑，这家曾经的“合资老大”是否正在走向衰败的尽头？在这样两条战线的夹击下，上汽遭遇实质性的“双重失利”。
不过，最引人瞩目的当属上汽集团进行的最新改革。2024年下半年，在贾健旭正式接替集团总裁后，他祭出了全新的改革策略“零整同”。看似要下猛药，但这药吃下去真能见效吗？“零整同”意味着上汽要把散落在外的零部件企业整合起来，形成协同作战。这一战略听上去非常有道理，但执行难度却高得吓人。原因很简单，零部件厂商如延锋、华域等都是市场上享有盛名的大型企业，它们不仅对外有独立客户，利润考虑更注重市场导向。毕竟，生意是生意，亮剑可以，低头不行。这种利益冲突下，想让零部件厂商心甘情愿来服务整车，这不是件轻而易举的事情。
贾健旭提倡的“跪着做人”，不仅仅是代表着市场策略的低姿态，更是想直击上汽集团内部那套根深蒂固的傲慢与慢性文化。这种姿态令人深思：一个曾经自恃为市场王者的庞然大物，是否真的能够在跪下的过程中重新站起来？哪怕意识到改革的必要性，改变总归谈何容易。就像一艘巨轮，调整方向所需要的一点点力量，可能都是决定生死的关键。
当“跪着做人”成为改革的象征时，它更多是上汽向市场与组织文化低头的一种尝试。但未来还长，风浪还大，上汽是否能够在这场自我革新与外部挑战中涅槃重生？我们拭目以待。
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