十年前，特斯拉还籍籍无名。如今，特斯拉已经是汽车界巨头，年产能达到 180 万辆。特斯拉的市值也一路飙升，马斯克因此成为世界上最富有的人之一。
以下是改写后的内容：特斯拉的产品系列从 Model S 开始，这是对标奔驰 E 级和宝马 5 系的行政级大型轿车，主打舒适豪华。Model S Plaid 版在 Ludicrous 模式下，加速快到吓人，甚至能把布加迪威龙甩在身后。
接下来，特斯拉发布了 Model X 和 Y 两款 SUV 以及 Model 3 入门级轿车，市场表现都很不错。尤其是 Model 3，让特斯拉的市场占有率大大提升。特斯拉还推出了 Cybertruck 皮卡，但这款车反响平平，不仅多次推迟上市，而且上市后也问题不断。
大问题来了，盈利突然跳水。2024 年 Q1 利润直接对半砍，不得不大规模裁员，全球 10%（一万四千人）都得走，连之前被捧上天的超级充电团队都直接解散了。这事儿对电车生态影响可太大了。
为啥特斯拉的神话光环没那么耀眼了？
特斯拉的设计风格已经多年没有变化了。Model S 是 2012 年推出的，12 年来一直没有改款，这在主流汽车品牌中是极为罕见的。即使是更新速度较慢的奔驰和宝马，也会每隔 8 年进行一次换代，日韩品牌则是 4 年，而中国的电动车品牌似乎每年都有重大更新，尽管不一定是彻底的改款。Model X 是 2015 年推出的，已经 9 年了。入门级 Model 3 本应该更快更新，但自 2017 年推出以来，也已经有 7 年了。只有小型 SUV Model Y 相对较新，是 2020 年推出的，也有 4 年了。
特斯拉车型的外观设计一成不变，缺乏新意。从推出到现在已经有十多年了，再看难免会觉得有些腻味。而且，在特斯拉推出下一代车型之前，谁也不知道它会延续现有的设计风格，还是会进行改变。如果还是一成不变，消费者可能会失去兴趣，进而影响销量。就像一对结婚十几年的夫妻，即使再相爱，看对方的脸蛋和身材也会变得平淡无奇。维系婚姻的关键在于内在品质，但特斯拉的内在品质也开始出现问题，这让消费者对其未来的发展感到担忧。
问题源于中国。
在特斯拉风生水起的早期，它几乎是市场上唯一的玩家，没有真正的对手。这种局面一直持续到现在，这也难怪马斯克会得意地说，他也不知道为什么竞争对手没有跟上。相比之下，日产聆风和雪佛兰Volt 等车型只是小打小闹，根本无法与特斯拉相提并论。
中国电车强势崛起，席卷全球市场。它们不仅在质量、性能、款式上表现出色，而且价格还低得多，打得特斯拉措手不及。有消息称，上海特斯拉的成本比美国低 65%。这意味着，如果没有中国制造和中国供应链的支持，特斯拉可能已经败下阵来。
美国再工业化的前景，其实可以从这一点看出端倪。
美国的科技和创新能力仍然是世界领先的，比如特斯拉在电动汽车市场的开创之举。然而，美国的科技和创新已经高度依赖风险投资，这带来了不可避免的投机性和流动性问题。
风险投资与传统投资不同。它不怕冒险，而是追求高风险、高回报、高频率。为了在投资失败的损失面前迅速挽回并继续战斗，风险投资必须频繁更换目标，在风险爆发之前收割并转移。这就决定了风险投资注重创意和引领潮流，但对耐心和长期持续改进则敬而远之，因为这是价值投资的事情。
本来风险投资和价值投资是两个不同的投资方式，它们之间存在着互补关系。但是，由于美国的经济生态发生了变化，投资方式也逐渐变得更加偏向于风险投资。这主要是因为长期的低利率环境非常适合风险投资，而周期性的经济衰退则迫使投资者更加注重短期收益，尽快将投资变现。此外，美国的去工业化趋势也导致了价值投资的市场规模缩小，因为价值投资更适合在成熟的产业环境中运作。最后，STEM 人才队伍的萎缩也使得持续改进变得更加困难，因为这需要大量的技术和工程人才来支持。
但制造业不能只靠开头，要持续改进才能生存发展。中国制造业内卷就是持续改进极端化，弊端和代价明显，成效也明显。
中国股市不发达，大量未上市企业，上市企业也得靠产销硬拼，再融资难，因此持续改进是产销的最大底气。
美国的投资环境和企业文化不利于持续改进，这是其竞争力下滑的重要原因。
中国制造业的恶性内卷和持续改进有鲜明的中国特点：爆发式，而非缓慢积累。
中国市场庞大，参与者都想赚钱，一有机会就蜂拥而至，行业迅速从起步阶段发展到恶性竞争。其结果是，中国制造一旦突破技术难关，就能迅速赶超甚至领先世界先进水平。
美国曾幻想凭借科技积累和“体制优势”夺回主动权，但中国的电车发展让他们的幻想破灭了。美国在电池、智能驾驶、机器人制造等领域起步更早，但如今中国的宁德时代、比亚迪、华为等企业已经遥遥领先，这不是余承东吹牛，而是美国大厂 CEO 和政要们的惊叹。
美国还有机会反超中国吗？任何事情都有可能，但科技不是魔法，中国已经突破了技术难关。即使美国后来居上，中国不仅能够迅速迎头赶上，还会在不断内卷和极端化的过程中继续实现技术领先。电动汽车就是一个例子，互联网产业更是一个明显的例子。美国一不小心，TikTok、Shein、Temu 等应用的下载量已经远远超过了推特、脸书等老牌应用。
美国搞不过中国，是因为中国人更拼，而不是因为体制。要是美国也像中国一样努力，中国制造就没那么好竞争了。大家都聪明，过了门槛就得看谁更踏实勤奋了，现在美国就缺这个。
赴美建厂的台积电，企业文化让很多外籍员工都直呼受不了，甚至有人临阵脱逃，有人告诫后来者别踩坑。这些人可都是美籍员工中的精英骨干，一般员工的状态也就可想而知了。
美国制造业在投资、企业文化和员工方面都不注重持续改进，即使初创企业开辟了新的市场，也很快会被中国制造打败。这就好比特种部队擅长打游击战，而大兵团则更适合打阵地战。
欧洲和美国比还是不行啊。欧洲的风投不行，科技和初创能力不行，创新产业也不行；欧洲的价值投资不行，企业和文化更不行，持续改进也就那样，很多方面都是靠历史惯性在维持。日本比欧洲还不行。韩国倒是在持续改进方面很拼，但是体量太小，跟中国比还是不行。
特斯拉虽然赢得了最初的胜利，但目前僵持不下的局面，让它陷入了苦战，神话光泽暗淡的原因就在这里。
特斯拉打不倒，还要继续战斗。一方面，上海特斯拉是特斯拉的核心力量，虽没有中国车企那么内卷，但也受中国供应链影响，它可以利用中国市场来发展欧美市场。中国市场也是特斯拉的试炼场，想要在全球市场立足，必须在中国市场站稳脚跟。
但是中国对特斯拉来说有利有弊。特斯拉在欧美市场虽然有保护，但是如果贸易保护主义盛行，那么上海特斯拉的生产可能会被视为中国制造，也无法进入欧美市场，这对特斯拉来说将是一场灾难。目前，上海特斯拉在中国市场与中国车企竞争，在产品款式和技术更新方面已经远远落后。如果脱离美国特斯拉独立运营，将会更加困难。特斯拉现在该怎么办呢？
这事马斯克看着办吧。
可以联想到 AI 的特斯拉，如今风头正盛的是 AI，美国和中国在这方面各有千秋。本来是双赢的局面，美国重技术，中国重应用，现在却变成了零和博弈。问题是一样的：即使美国率先实现 AI 产业化，风投、企业文化和 STEM 人才也决定了持续改进拼不过中国。美国确实对中国实行了英伟达 AI 卡禁运，但这只能减缓中国的发展，不可能阻止其进步。在 AI 的龟兔赛跑中，兔子虽然领先，但不睡觉也跑不动了；而乌龟还在坚持不懈地追赶，兔子该怎么办呢？
特朗普关心非法移民、堕胎和起诉拜登，拜登的事还是让拜登自己操心去吧。
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