在 2024 年农历新年的前夕，一个让人热血沸腾的消息在中国汽车界炸开了锅！
嘿，你知道吗？日本汽车工业协会最近公布了 2023 年日本汽车的出口数据，全年才出口了 442 万辆。这可真是让人有点惊讶啊！要知道，中国可是出口了 491 万辆汽车呢，这差距可不是一点点啊！看来，日本得加把劲了，不然可就要被中国远远地甩在身后啦！
嘿，你知道吗？日本在汽车出口领域可是当了三十多年的霸主啊！可如今，他们却不得不把全球第一汽车出口国的宝座，乖乖地让给了中国。这可真是让人意想不到啊！
到了今天，以丰田、本田和日产为代表的日本汽车厂商，仍旧是汽车界当之无愧的大佬。不过，在中美两国新兴汽车产业的围追堵截之下……
日本汽车工业就像打不死的小强，经历了无数次外国制裁和经济危机，都能安然无恙。可这次，它似乎要拉着整个日本一起，跳入无尽的深渊了。
嘿，你知道吗？曾经风光无限的日本汽车工业，咋就在电动车时代掉链子了呢？还连累了整个国家一起倒霉！这事儿啊，还得从日本汽车工业最辉煌的时候说起……
【日系出海】
时光倒流到 1983 年，日本成功超越美国，成为世界第一大汽车生产国。这可把美国人气坏了，被失业问题折磨得死去活来的他们，开始对日本货进行全方位的抵制。
八十年代那会儿，日美汽车贸易战打得那叫一个火热啊！最后呢，日本不得不限制汽车出口，还降低了汽车关税。不过，这可难不倒聪明的日本人，他们开始引导日本汽车企业到海外发展，这一招真是高啊！
1983 年，日产汽车在美国建立了第一家工厂，开始生产依赖美国供应商的“日本车”。美日两国政府的初衷是，在不摧毁日本汽车工业的前提下，把被日本汽车产业抢走的工作岗位，再“打包”送回美国。
然而，当日本车企在美国投资建厂时，却发现了一条截然不同的道路。在日美汽车贸易战之前，日本车企之所以没有进军美国，原因有两个。
一方面，车企要是主动去国外投资建厂，而不在国内扩大生产，那就会被人骂只知道赚钱，却不承担社会责任；另一方面，日本车企最大的竞争优势，就是跟欧美比起来，人工成本要低得多。
日本车企在美国投资的合资公司，虽然目前看起来没啥赚头，但这些日本企业在走出去之后，居然想到了另一条发财之路。
由于政治原因，不得不在美国投资建厂，结果却不赚钱，这是为啥呢？还不是因为美国人力成本太高了！要是日本车企去那些人工成本更低的国家投资建厂，说不定就能创造新的盈利点啦！
事实证明这一想法相当靠谱，在日美贸易战打得火热的时候，中国正处在经济开放的关键时刻，而且，中美蜜月期也意味着日本几乎可以畅通无阻地向中国输出技术。
上世纪八十年代中期，中日两国就引入日本汽车企业的投资展开了多轮谈判。最终，在九十年代初，一大批中日合资的车企如雨后春笋般涌现出来。
在 1996 年的时候，已经和中国有了将近二十年合作历史的丰田，与一汽集团联手，搞了个天津一汽丰田发动机有限公司。这个公司的产品，还曾经被用在了风靡全国的“夏利”汽车上呢！
相较于丰田，日产更是早在 1993 年就与郑州轻汽等多家中国公司合作，成立了“郑州日产”汽车有限公司，这速度，简直是“神速”啊！
除此之外，本田、马自达、三菱和五十铃等日本公司，也都在差不多的时间涌入中国市场。然而，合资公司的建立以及对中国市场的投资，虽然让日本车企迎来了第二春，但也埋下了日本失去三十年的祸根。
【转移的真相】
其实吧，从 1990 年开始，日本本土汽车产量在达到 1340 万辆的巅峰之后，就开始走起了下坡路。不过，虽然本土产量长期萎靡不振，但日本汽车企业在海外的生产数量，却是一路飙升啊！
嘿，你知道吗？丰田汽车，这三巨头中的老大，在 2023 年可是搞了个大事情！他们下线了自己历史上生产的第 3 亿辆汽车！这可真是个了不起的里程碑啊！而且，你猜怎么着？这其中有 1.8 亿辆可是在日本本土的丰田工厂生产的呢！这可真是让日本人骄傲啊！
丰田公司在海外的工厂和合资公司，也不甘示弱，齐心协力地生产了剩下的 1.2 亿辆车。
虽然从数量上看，以丰田为代表的日本车企，好像还是把重点放在了日本本土，但是 1.8 亿辆是丰田花了近百年时间才生产出来的，而 1.2 亿辆，却是日系企业在短短三十年出海打拼后的成果。
你知道吗？2023 年的丰田简直就是汽车界的“超级赛亚人”！在前 11 个月，他们竟然生产了 923 万辆汽车！这个数据简直太疯狂了，就像是从外太空掉下来的一样。要知道，在更早的 2022 年，整个日本全年的汽车产量才只有 784 万辆。丰田这是要逆天啊！他们是不是在工厂里养了一群小矮人，日夜不停地给他们制造汽车啊？还是说他们发现了一种新的汽车生产魔法，可以让汽车像爆米花一样源源不断地从生产线上冒出来？不管怎样，丰田的这个产量数据真的让人惊掉了下巴！
实际上，丰田公司公布的 923 万辆的数据，那可是它在全球范围内的产量总和啊！而其中只有 300 万辆是由日本本土工厂生产的，超过三分之二的丰田车，其实都是它在海外投资的结晶呢！
嘿，你知道吗？这个比例对其他日系车企也同样适用哦！其实从上世纪 90 年代开始，海外产品的数量就已经从一个无足轻重的小配角，逐渐变成了日系车企的生产主力军啦！
对于日系车企来说，不管在哪里生产，都能赚到钱。成立合资公司不仅可以使用更便宜的劳动力，还能通过和外国政府搞好关系，迅速占领当地市场。
不过车企虽然没亏，甚至还小赚一笔，但对日本这个国家来说，可就不咋地了。
之前两期我讲过一丢丢，日美两国在汽车贸易战中之所以这么小心翼翼，原因在于，汽车工业和其他被制裁过的日本产业，比如纺织、钢铁、半导体等，完全不是一回事儿。
对于日本来说，被制裁后，纺织和钢铁行业最多也就是换个行头，最差也就是关门大吉，但汽车工业可就没那么简单了。
汽车在日本老百姓的生活中那可是有着举重若轻的地位，是他们这辈子最重要的消费品之一。而且，汽车也是好多工业活动的结晶呢！
嘿，你知道吗？一辆汽车其实就是一堆金属、玻璃和塑料的大杂烩！其中钢铁占了 60%，有色金属占了 20%，玻璃占了 10%，剩下的 10%就是塑料和橡胶制品啦！这就好比是一个金属巨人穿着玻璃盔甲，脚踩着塑料和橡胶做的鞋子，还挺有个性的嘛！
想要花小钱造汽车，企业所在的国家就得吭哧吭哧地建设一大串工业企业，还得专门为汽车企业打造一条原料供应链。
嘿，你知道吗？在汽车生产的过程中，那些机械零件的加工制造和维护，可离不开咱们本土的机械制造企业哦！
就像我之前说的，汽车工业在日本 GDP 中只占 10%，出口额也只有 20%，但就是这个汽车工业，它的一系列配套工厂撑起了日本 GDP 的半边天！
但是，当日本车企把大量工厂搬到海外后，为了降低成本，他们肯定会把各种原材料和零件的供应商，换成海外工厂附近的那些。
于是乎，日本就开始在海外生产汽车了，这可不是简单的利润组成变化，而是日本本土工业因为汽车产业转移，导致了全面的萎缩啊！
打从 1990 年日本所谓“失去的三十年”拉开序幕，日本本土的汽车产量就开始走下坡路，而且这一趋势还一发不可收拾。
1994 年，日本被美国逆袭，时隔十五年后，再次将世界第一汽车制造国的宝座还给了曾经的老大。
嘿，你知道吗？2007 年中国就像开了挂一样，同时超过了美国和日本，成为了新的世界第一汽车制造国！从此以后，日本就只能眼睁睁地看着我们中国在汽车制造领域一路领先，它想再次占据这个位置？那简直就是白日做梦！
但是呢，日本对“失去的三十年”这么不敏感，其实是有原因的，那就是作为问题根源的日本车企，在这三十年里并没有受到什么影响。
海外工厂赚得盆满钵满，让他们对本土供应商的水深火热视而不见。有海外工厂的辉煌战绩兜底，就算日本再迷失三十年，日本车企也能稳如泰山。
然而，这实际上是一个超级盲目且自负的想法，当新的潮流逼近时，日本车企的末日，已经静悄悄地来临了。
【新能源误区】
说起今天日系车企的衰落，好多人觉得没赶上新能源这波浪潮，是他们犯的最大的错儿。
嘿，你要是这么想，那可就误会日系企业啦！日本啊，就是个资源匮乏的小岛国，所以那些在这儿诞生的日系车企，老早就开始琢磨能源转型的事儿啦！
在上个世纪 70 年代的时候，日系三巨头就已经开始了混动汽车的研发。到了今天，日系车在混合动力领域，依然是老大哥级别的存在。
现在新能源在汽车市场的地位，可没有大家想的那么牛，在过去的一年里，中国能超过日本成为世界汽车出口第一大国，靠的可不是新能源车企，而是奇瑞和上汽这些传统车企的燃油车产品。
其实吧，中国在燃油车市场上的成功和日本在新能源浪潮中的失手，原因是一样一样的，那就是日本企业那顽固不化的僵化制度。
早在上世纪七十年代，日系车企之所以选择混动汽车，是因为那些燃油技术出身的中高层管理者，就像狗皮膏药一样，怎么甩也甩不掉。
在传统的日本企业中，比起个人能力，工作年限才是决定员工地位的关键因素。
传统的年功序列制，那可是日本在经济崛起时期的大杀器啊！它让企业稳如泰山，还能逐步打败欧美公司，简直是无敌的制度优势！
然而，当日本企业成功登顶后，极低的人员流动性，又成了企业换血创新的最大绊脚石。
嘿，你知道吗？这问题可不是日本汽车工业的“专利”，但它在汽车界的影响可真是够深远的！为啥呢？还不是因为日本车企虽然在创新方面有点“缺斤少两”，但在其他方面却做得相当不错，比如生产效率啦、质量控制啦，那可都是一流的！所以啊，这问题一出现，对他们的打击可就大了去了！
然而，他们走上了一条起伏不定的道路，就像坐过山车一样。不过，海外工厂的巨额利润让他们在短期内免受错误决策的惩罚，就像有一个神奇的保护罩一样。
企业一直赚钱，这让那些死抱着燃油车不放的老家伙们更加坚信自己是对的。他们觉得，只要公司还在盈利，那自己的路线就绝对没错，日本车企还是天下无敌。至于新能源，那不过是外国人的“花拳绣腿”罢了。
嘿，你知道吗？在 2023 年刚刚过去的时候，丰田公司的年利润竟然超过了 300 亿美元！这可真是一个让人惊掉下巴的数字啊！更让人惊讶的是，这个数字不仅是已经兑现收益承诺的特斯拉的两倍，甚至还超过了特斯拉在近十年累积的研发费用！丰田这是要逆天啊！
然而，恰恰是因为一直赚钱，日本企业里的那帮老家伙才从来不想如何跟上新潮流。要是企业开始赔钱了，这些与时代脱节的管理者们，根本就没本事带领企业翻身。
【尾声】
过去的一年里，日系车的衰落之势已经初露端倪，尽管三巨头还在盈利，但一些小型日本车企和合资公司，已经开始被市场淘汰啦！
对于日系车企来说，贪小便宜和死脑筋，虽然没让他们一开始就吃瘪，但等待他们的，将是一条漫长且无法回头的，下坡路。
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