当众多车企蜂拥而上开始推插混MPV和纯电MPV的时候,丰田却凭借两款油混MPV分别拿下了MPV销量榜单的第二名和第五名,5月份,丰田赛那卖出7114辆位列第二名,格瑞维亚卖出4929辆,位列第五名,虽然单车跟腾势D9相比都还有差距,但这两个姊妹车型合在一起的销量却是达到了12000多辆,妥妥的销量第一。
不过这份销量也并不是那么容易得来的,过去还要加价的赛那如今也加入降价大军,格瑞维亚的终端优惠还要大一些,没办法,丰田也是真的扛不住了,不降价的话,市场份额就会被降价的竞品所侵占,这种时候只能选择跟进“价格战”,选择以价换量。
以一汽丰田旗下的格瑞维亚为例,全款买车的的话不少地方能有4万左右的优惠,如果是办理按揭贷款的情况下,经销商能给的优惠额度更大,差不多能达到6万左右,再加上今年改款之后指导价格下调,购买门槛进一步降低,算上优惠,20多万就能买一台混动中大型MPV,对于很多消费者而言还是很划算的。
作为赛那的姊妹车型,格瑞维亚跟赛那一样都是基于TNGA-K平台打造,二者在尺寸上几乎一致,格瑞维亚的车长5175毫米,宽度接近2米(1995毫米),高度为1785毫米(无车顶行李架为1765毫米),轴距3060毫米,定位中大型MPV。
车内提供7座(2+2+3),二排的2张独立座椅配有最长816毫米的滑轨,前后可调节的范围比较大,高低配车型在座椅的配置上还是有不小差别的,低配车型座椅功能简单,只提供前后移动和靠背角度调节,没有加热、通风以及腿托调节等功能,不过配有活动扶手,中间留了较宽的过道,进出第三排比较方便,高配车型二排配的是航空座椅,固定扶手,提供杯架、侧面的小桌板,座椅配有腿托,提供加热、通风和按摩功能,舒适性更好。
第三排的坐垫厚度和高度都还比较合适,靠背略微单薄了点,最主要是受车身高度和地台高度的影响,车内的垂直净空间一般,第三排乘坐时比较压抑。
不过三排座椅和后备厢部分还是有亮点的,地板掏空之后装载容积增大,满载时也有525升的容积,可以放下不少行李,第三排座椅支持4/6比例放倒,可以折叠之后塞进后备厢地板下面,形成纯平空间,能进一步扩展后备厢容积。
外观跟赛那基本一致,采用家族化的造型设计,前脸部分灯组造型锐利,配梯形进气格栅和网状中网,比赛那的前脸看上去要更加运动一些。侧面饱满,车顶线条平直,提供有车顶行李架,不过尺寸很小只到B柱顶部,看上去稍显怪异,另外侧面的线条非常多,型面变化复杂,看着有点乱。车尾也大体如此,过多的线条带来丰富的层次变化,配上分叉的尾灯,显得有点用力过猛。
内饰是中规中矩的设计,偏轿车和SUV风格,中间是宽大的副仪表台将前排座椅分隔开,提供三辐式多功能方向盘、悬浮式液晶仪表,车内保留了不少物理按键,一些基础的车辆设置用按键比较顺手,内饰配色倒是挺丰富的,有多种颜色可以选择,不过都是偏稳重的样式,做出了这个价位和级别该有的水准,但算不上豪华。
提供了不少款配置车型供选择,车型之间的主要差别在舒适性配置上,低配车型在这块的配置就比较低,比如用的仿皮座椅、没有加热、通风,用的还是塑料方向盘、仪表和屏幕也都不一样,能满足基本需求,但用着并不舒适。
搭载2.5L油混,有两驱有四驱,发动机最大功率139千瓦(189马力),峰值扭矩236牛·米,两驱版前电机最大功率134千瓦,峰值扭矩270牛·米,系统综合功率181千瓦,匹配E-CVT变速箱。WLTC综合工况油耗最低为5.66升/百公里,双电机四驱版增加了一颗40千瓦后电机,搭载E-Four四驱系统,WLTC综合工况油耗为6.13升/百公里。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬架。
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