当众多车企蜂拥而上开始推插混MPV和纯电MPV的时候，丰田却凭借两款油混MPV分别拿下了MPV销量榜单的第二名和第五名，5月份，丰田赛那卖出7114辆位列第二名，格瑞维亚卖出4929辆，位列第五名，虽然单车跟腾势D9相比都还有差距，但这两个姊妹车型合在一起的销量却是达到了12000多辆，妥妥的销量第一。
不过这份销量也并不是那么容易得来的，过去还要加价的赛那如今也加入降价大军，格瑞维亚的终端优惠还要大一些，没办法，丰田也是真的扛不住了，不降价的话，市场份额就会被降价的竞品所侵占，这种时候只能选择跟进“价格战”，选择以价换量。
以一汽丰田旗下的格瑞维亚为例，全款买车的的话不少地方能有4万左右的优惠，如果是办理按揭贷款的情况下，经销商能给的优惠额度更大，差不多能达到6万左右，再加上今年改款之后指导价格下调，购买门槛进一步降低，算上优惠，20多万就能买一台混动中大型MPV，对于很多消费者而言还是很划算的。
作为赛那的姊妹车型，格瑞维亚跟赛那一样都是基于TNGA-K平台打造，二者在尺寸上几乎一致，格瑞维亚的车长5175毫米，宽度接近2米（1995毫米），高度为1785毫米（无车顶行李架为1765毫米），轴距3060毫米，定位中大型MPV。
车内提供7座（2+2+3），二排的2张独立座椅配有最长816毫米的滑轨，前后可调节的范围比较大，高低配车型在座椅的配置上还是有不小差别的，低配车型座椅功能简单，只提供前后移动和靠背角度调节，没有加热、通风以及腿托调节等功能，不过配有活动扶手，中间留了较宽的过道，进出第三排比较方便，高配车型二排配的是航空座椅，固定扶手，提供杯架、侧面的小桌板，座椅配有腿托，提供加热、通风和按摩功能，舒适性更好。
第三排的坐垫厚度和高度都还比较合适，靠背略微单薄了点，最主要是受车身高度和地台高度的影响，车内的垂直净空间一般，第三排乘坐时比较压抑。
不过三排座椅和后备厢部分还是有亮点的，地板掏空之后装载容积增大，满载时也有525升的容积，可以放下不少行李，第三排座椅支持4/6比例放倒，可以折叠之后塞进后备厢地板下面，形成纯平空间，能进一步扩展后备厢容积。
外观跟赛那基本一致，采用家族化的造型设计，前脸部分灯组造型锐利，配梯形进气格栅和网状中网，比赛那的前脸看上去要更加运动一些。侧面饱满，车顶线条平直，提供有车顶行李架，不过尺寸很小只到B柱顶部，看上去稍显怪异，另外侧面的线条非常多，型面变化复杂，看着有点乱。车尾也大体如此，过多的线条带来丰富的层次变化，配上分叉的尾灯，显得有点用力过猛。
内饰是中规中矩的设计，偏轿车和SUV风格，中间是宽大的副仪表台将前排座椅分隔开，提供三辐式多功能方向盘、悬浮式液晶仪表，车内保留了不少物理按键，一些基础的车辆设置用按键比较顺手，内饰配色倒是挺丰富的，有多种颜色可以选择，不过都是偏稳重的样式，做出了这个价位和级别该有的水准，但算不上豪华。
提供了不少款配置车型供选择，车型之间的主要差别在舒适性配置上，低配车型在这块的配置就比较低，比如用的仿皮座椅、没有加热、通风，用的还是塑料方向盘、仪表和屏幕也都不一样，能满足基本需求，但用着并不舒适。
搭载2.5L油混，有两驱有四驱，发动机最大功率139千瓦（189马力），峰值扭矩236牛·米，两驱版前电机最大功率134千瓦，峰值扭矩270牛·米，系统综合功率181千瓦，匹配E-CVT变速箱。WLTC综合工况油耗最低为5.66升/百公里，双电机四驱版增加了一颗40千瓦后电机，搭载E-Four四驱系统，WLTC综合工况油耗为6.13升/百公里。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬架。
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