2024年已经过去一大半的时间了，着眼于当下的乘用车消费市场，其实还有不少合资品牌车型深陷泥潭，其中就包括了本田ZR-V致在。翻开2024年9月份国内乘用车销量排行榜数据，其中本田ZR-V致在同期只售出674辆，远低于行业平均水平，而纵然对比5-6月份的数据已经好看了一些，但现在看来无疑是杯水车薪。那么，问题来了，考虑到本田ZR-V致在终端优惠幅度已经达到5.5万元左右，部分地区经销商已经给出10.99万起售的优惠价格，整体价格已经和XR-V、缤智平起平坐的地步，是什么原因导致这款车不卖座呢？下面我们一起来分析一下，它的产品力到底不足在哪儿。
外观部分，本田ZR-V致在的设计参照了美系SUV的风格，在线条上更倾向于柔和流畅的风格梳理，且明显区别于国内在售的本田SUV车型。同时，在这款车上面，我们能看到它启用了本田最新的“华服”设计理念，讲求大方得体，主要的呈现也是型面过渡之间的协调柔和。尺寸方面，长宽高分别对应4568x1840x1611mm，轴距2655mm。
进入车内，你会发现本田ZR-V致在这款车所使用的设计很潮，基本上年轻人想要的运动感、时尚感都有体现。首先是面料，中控台、前排扶手、座椅等处均大量使用荧光材质软包进行覆盖，在自然光线充足的环境下，观感相对别致。此外，区别于主流的合资SUV，ZR-V致在的前排扶手处设计了一个马鞍，隆起的造型放大了设计感，与贯穿式空调出风口、三幅式方向盘、悬浮式中控屏形成设计上的统一，丰富了智能座舱的交互感。不过说到车机智能体验，它的屏幕画质和其价格是吻合的，简约的UI设计偏传统，二级菜单设计较多，而且不支持主流的第三方App下载安装，可玩性不算高，胜在操作流畅性不错。
空间方面，本田ZR-V致在虽然沿袭了家族MM理念设计，但从我个人的亲身体验来看，这辆车的空间利用率其实还有提升的空间。我的身高是1米78，前排座椅调整到常规的位置后，二排座椅膝部空间大概还留有2拳的间隙，此时头部空间有3指左右的余量，空间舒适性表现中规中矩，并且二排中央地台还有小幅的凸起，二排中央扶手质感偏生硬，中间地台预留空间相对较小，对后排中间乘客来说不是很友好。此外，作为一款入门级紧凑型SUV，ZR-V致在的后备箱空间偏小，常规容积380升，放倒后排座椅后有小幅的滑坡，最大可以拓展到876升容积，装载表现和小型SUV相当，不是很给力。
动力层面，本田ZR-V致在面对国内消费市场推出两套动力系统，一套是非常经典的1.5T地球梦发动机+CVT变速箱组合，最大功率182马力；另一套则是新晋“节油担当”的2.0L油电混动系统，发动机最大功率143马力。如果追求传统燃油动力的驾控乐趣，那么1.5T版本就很适合，动力衔接顺畅自如，甚至没有突兀的换挡感受，而且中低速动力释放质感轻盈，再配上精准灵活的方向阻尼力矩以及指向性，开起来真的很舒服。而2.0L电混系统则是主打经济省油，WLTC综合油耗低至5.13L/100km，按照当前的92#汽油价格来计算，每公里油费不到4毛钱，对于以日常短途通勤代步场景为主的年轻家庭用户来说，比较实用。
结语
其实对本田品牌车型一直保持关注的朋友都很在意一个点，那就是性价比。无论是原来的十代雅阁，还是现在的ZR-V致在，之所以早期本田车型在终端的售价都十分抗打，是因为那个年代没有直接的竞争对手，性能较为优良的地球梦动力兼顾了年轻消费者想要的动力性和经济性。而现在自主品牌新能源崛起后，本田的技术价值被推翻，消费者以不到一半的价格就能买到性能更优、空间更大的代步车产品，回归现实，谁还愿意单纯为信仰买单？当然不可否认的是，在底盘调校和三大件匹配上面，本田ZR-V致在还是那个我们熟悉的它，操控灵活，经济实用。
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