荣威D7新车高速失速，车主频陷险境究竟是何原因？

荣威D7新车高速失速，车主频陷险境究竟是何原因？

荣威D7新车一个月两次高速行驶中失速

“频繁在高速上充电才能行驶”

荣威D7 DMH是一款搭载1.5L混动专用发动机与电机的组合的车型，可油可电，综合续航宣传中可达1800公里，纯电续航100公里左右，这次，消费者驾驶荣威D7行驶高速路段，车辆无法自行充电行使，纯油模式显示电量不足，而且会有很大异响，只能频繁找高速充电站来维持。

消费者联系了厂家，上汽荣威客服的处理专员，在检测后的结果需要更换车辆的节气门，但更换后不到一个月，又出现这个问题，车辆无法正常行驶，让车主很是苦恼。

因为车辆在高速、低电量或持续高负载场景下失速存在一定风险，不仅会危及行车安全，消费者称：近期体验了2次的生死时速体验，属实的惊心动魄！

高速行驶时启用“强制保电”模式，保留至少20%的电量以应对突发的动力需求，避免长时间极限工况，及时降低车速为电池充电。

若出现失速问题，立即联系店检测，并保存故障记录作为质保依据。此外，插混/增程车型的失速问题多见于搭载小排量发动机的车型，相比之下，大排量或高功率动力系统风险较低。

荣威D7 DMH搭载1.5L混动专用发动机与电机组合，若电池电量过低或发动机功率不足，可能导致高速工况下动力输出受限。

插混车型发动机介入逻辑可能不够优化，例如强制保电策略未有效执行时，电池电量耗尽后发动机无法独立撑高负载需求。

也有不少网友留言“23年的车主，开了37000多公里，高速、城区都开了，没有啥问题”、“哥们儿，电池咋能干到百分之0的？”、“跑高速不要选择纯电优先哦！”，各种声音都有，是车主操作问题？还是混动质量不行？你们怎么认为呢？