了解保时捷动态的车迷都知道，保时捷准备在欧洲停产燃油版的718兄弟以及Macan，由于欧盟新的排放政策，保时捷不得不提前退役燃油版，接棒的自然是纯电动车型。Macan早已先行发布了纯电车型，718 EV也挂上国内绿牌在测试中，相比起Macan，718以及其前身Boxster /Cayman要更为传奇，保时捷的入门的保时捷中置跑车，与996时期的911一同拯救保时捷于水火。
提到保时捷的入门中置跑车，不得不说914这款车型，保时捷914在车迷眼中的存在感比较低。作为保时捷和大众在1970年代合作的产品，保时捷914脱离了原有的设计风格，设计上使用符合当时消费者需求的直线条，并且采用翻灯和Targa车顶等。
可惜的是作为入门车型，成本控制的痕迹过于明显，大量来自大众的零部件，以及放弃了过去经典的左侧点火开关（左舵），都让人很难和保时捷联想到一起。不过由于设计和底盘调校都是保时捷负责，倒也能看到一些保时捷的坚持，例如翻灯内部是大尺寸的圆形，致敬911车系，Tagra车身也是源自911的设计。
此外性能方面也比较一般，初期只提供80马力的1.7L直列四缸发动机，推动不到1000kg的车身倒也尚算轻松，但依旧无法提供让车迷满意的性能，尤其是失去了水平对置后，仿佛没有了灵魂一样。此后几年才不断提升发动机排量，基础版本为85马力的1.8L，顶配则是100马力的2.0L。
不过灵巧的操控弥补了羸弱的动力，大众的发动机没有掩盖保时捷底盘的光芒。如果从基础架构来看，914的底子其实相当不错，发动机变速箱布置在后轴之前，获得了理想的重量分配，加上低矮的重心和轻量化的结构，纯粹的驾驶感受并没有失去多少。
后来可能保时捷也受不了负面评价，推出了自己的914/6，在不需要考虑成本的情况下，“借来”保时捷911的2.0L H6，最大功率提升到110马力。整车的制造也在Stuttgart-Zuffenhausen工厂，保时捷主刀后的效果完全不同，除了动力的提升，底盘方面也进行了相应的强化，可以说是除了外观，没有多少和914相似的地方。
保时捷914虽然称不失败，甚至还提供了一定的销量基数，但也并不算是一款成功的保时捷，尤其是大众合作的版本，偏离了保时捷原有的调性太多，这让保时捷一度放弃了入门中置后驱车型，但到了90年代的绝境时期，入门中置跑车再度被保时捷高层重视。代号986的Boxster在1996年9月上市后，马上引起了很大的回响，与996前期款相似的外观，全新的电动折叠敞篷机构，加上入门就是六缸水平对置发动机，与当时的Z3、SLK相比，性能方面领先不少，取得了不错的销量。
保时捷Boxster前期款大多为2.5L的发动机，能爆发出现在看来也相当出色的201马力最大功率，后期升级为2.7L，最大功率增加到220马力，2.7L发动机不但提供更强的峰值功率，在1750rpm就拥有70%以上的扭矩输出，大幅度提高了车辆的灵活性，获得了更快的中途加速时间。而搭载3.2L的Boxster，则可以理解为最接近911的一个配置，排量的增加让最大功率提升到258马力，85%的峰值扭矩将出现在2000rpm，能在5.7s完成零百公里加速。
保时捷986的强大几乎贯穿整个产品线，最后期的版本甚至依旧能和E85的Z4打得有来有回，尤其是Boxster S在不少地方都能看齐911。不过这一定程度上影响了996的口碑，不少消费者认为更贵的价格买911，但性能方面那么明显的差距。此外由于节约成本，两款车系的前期型有不少通用零件，例如几乎一致的音响面板、排挡机构等，直到中期改款后才有所改善。
最后：保时捷986 Boxster是当时最畅销的保时捷车型，随后进入到987时代，追加了硬顶版的Cayman，进一步拓展了用户群体。保时捷Boxster/Cayman/718在国内的保有量也非常大，保时捷相对“耐造”的特点，也成了不少车迷圆梦的选择，如今最老的986到较新款的981都能找到，价格也下探到20万元以内，还而随着车型的发展，中置后驱的保时捷性能越来越强大，尤其是搭载911发动机的高性能版，若不是官方可以控制性能，超越911是分分钟的事情。当然进入纯电时代后，保时捷的中置跑车打开了全新的篇章，我们也期待这款车能带来怎样的体验。此外作为新时代的起点，保时捷718 EV能否像前辈那样，成为保时捷另一个销量爆发点？
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