难以粉刷的成绩单。
近日,阿维塔公布6月份销量数据,共交付新车4682辆,同比增长167%。这一数据,尽管月销量较去年同期提升明显,但不足5000辆的月销量,依旧处于新能源市场危险边缘地带。
此外,按照目前的销量推进速度来看,上半年阿维塔累计销量仅为2.90万辆,尚不足全年10万销量目标的三分之一。
“长子”的荣耀
“只要阿维塔需要,长安就全力支持,要钱给钱,要人给人,要技术给技术。”
作为国家队转型的代表,阿维塔可以说是含着金钥匙出生,手握的是长安集团最核心的资源,也是业内唯一一家由长安汽车、华为、宁德时代三家巨头赋能的品牌,天生自带光环与流量,配置上更是拉满。
在技术上,长安汽车作为公司的运营主体,将提供造车经验;华为提供全栈智能汽车解决方案;宁德时代则提供智能电动汽车动力电池技术。
在钱上,也向来大方,作为投资方长安汽车保持着每年一次的频率为其注资。
更值得一提的是,在人上,集团董事长朱华荣亲自接手子品牌运营,这在车圈并不常见,也被业内解读为长安汽车集团将给予阿维塔更丰富的资源倾斜。
然而,不平凡的出身,却没有换来相应的荣耀。扉旅汽车查阅数据显示,2023年,阿维塔汽车的累计销量约2.76万辆,仅完成其10万辆年销量目标的27.6%,成为主流新能源汽车品牌中表现最差的几个品牌之一。
“阿维塔之所以迟迟难以打开市场,很大程度上都是因为其过分高估了宁德时代和华为带来的利好,并且低估了新能源汽车行业的内卷压力。”
有业内人士分析称,华为和宁德时代的加持,并不代表品牌一定会成功。对于长安来说,阿维塔是高端化、智能化的救命稻草;但对于华为和宁德时代来说,这个品牌只是众多合作对象之一,是一盘大旗中的一步。
虽然华为与宁德时代成为了阿维塔的底气,但却并非其独一无二的优势。不仅如此,在阿维塔磨砺的时间里,国内新能源汽车的市场竞争也在逐渐升级,尤其是“华为系”纷纷先于阿维塔崛起。
而反观阿维塔自身,也未能打开局面,“步伐缓慢,售价过高,产品力没有突破性亮点”等市场槽点不断。此外,在消费者端,阿维塔也屡遭投诉,如退定金难、合同存在霸王条款、无法交付等。
长期的销量低迷,也拖累了公司的业绩。根据财报数据显示,截至目前,阿维塔仍处于亏损状态,且净亏损由2022年的20.15亿元进一步扩大83.22%至2023年的36.93亿元,相当于卖一辆车亏13.68万。
继续往前追溯,阿维塔2020年和2021年的净亏损分别约为1.50亿元和2.09亿元,这也意味着仅在四年的时间里,该品牌已累亏约80亿元。
今年年初举办的长安汽车全球伙伴大会上,朱华荣直言长安新能源业务的亏损情况,阿维塔是所有长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。
没有退路
面对尴尬的处境,阿维塔急了,开始全面变革。
先是,迎合新能源汽车行业的内卷狂潮,主动降价增配。
短短一年时间,阿维塔11的售价门槛从34.99万元下降到31.99万元再降至29.99万元;新推出的2024款阿维塔12,起售价26.58万元,降价3.5万元,也不再固守30万元基准线。
其次,渠道变革,具体变化为:仅在一线核心城市门店保留直营模式,其他城市逐步改为经销商合作模式。“把销售和服务交给经销商,自己专心做技术研发,专业的事情交给专业的人去做,能获得事半功倍的效果。”
而降价与渠道变革或许能带来短暂的销量回升,但更深层次的变革还在于产品。
基于此,阿维塔在技术路线、产品数量以及市场布局上都进行了扩充。根据近期曝光的产品计划,在目前两款纯电车型的基础上,阿维塔将介入到增程路线,推出阿维塔07增程版,新车预计在今年下半年上市。另外,阿维塔E16车型有望四季度上市,也将提供纯电和增程双版本。此外,值得一提的是,新车或将定位为20万元量级的车型,以便推动产品的走量。
对于阿维塔选择增程式路线,业界的反应并不意外:这两年增程式电动车市场热度持续提升,目前已经入局增程式的电动车品牌包括理想汽车、问界汽车、零跑汽车等,在销量上都取得了不错的成绩。阿维塔如果能在这个赛道实现突破,未尝不可。只不过,不管是增程还是20万级别的市场上,也早已站满了竞争强劲的对手,姗姗来迟的阿维塔能否突围,还得市场给出答案。
如今,面对纷繁复杂的竞争局势,阿维塔的现状犹如逆水行舟,不进则退。在市场外部,阿维塔始终未能打响名号;而在集团内部,长安旗下深蓝、启源等新晋选手也已在销量方面对阿维塔形成碾压态势。“内忧外患”之中,阿维塔的处境远比想象中更为危险。
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