在传统观念里，硬派汽车都有一个明显的优点和一个明显的缺点，优点是越野性好，缺点是油耗高。现在国内市场有些兼顾硬派和省油的车，比如长城自研的混动，应用在坦克品牌。但价格都还不算十分亲民，动辄20万以上。那有没有更便宜的，更适合普通用户轻度越野的呢？北京牌给出了答案。
BJ30，是一辆看上去挺唬人的紧凑型SUV。实际上，因为它的方盒子设计，实车比你想象的还大一点。它的最小离地间隙高达215mm，超过大部分的同价位家用SUV，有优良的通过性。
在过去的印象里，北京牌汽车从来只擅长造越野车，油耗一直不是优势。但这辆BJ30，居然强调油耗！属实新鲜。厂家为了打消我们的疑虑，专门在上海设计了一条74公里的路线，途径高速、乡村道路、国道还有越野路段，邀请了7家媒体共同PK，谁的油耗低谁获胜。
为了杜绝一些作弊手法，厂家规定所有参赛者，空调必须统一23°，里程超过70km才有效，而且，只有2个小时的时间内完成。我对油耗比赛没有太大的兴趣，但却很好奇BJ30能跑出什么样的能耗水平。
虽说它是混动版，但准确地说是“轻混”，电池只有1.67度容量，作用仅仅是配合发动机和电机进行能量回收和释放，都没法外插电充电。所以，它只是一辆类似丰田普锐斯的“节能汽车”，而非你所想的PHEV。
这样的好处是，车重可以得到控制。所以它只有1.6吨左右，跟普通的燃油车没什么区别。只要车重不大，很多优势就会随之而来，比如更省油、刹车距离更短、操控更灵活等等，所谓“一轻解百病”。再配合它搭载的热效率超过41%的1.5T发动机，理论上说，节能效果应该不错。
然而，由于我的导航线路有错，逆向走了很长一段路，结果总里程达到148公里，90%都是高速和高架。我们到终点时，比其余选手迟到了半个多小时。经过统计，我驾驶的这辆BJ30，油耗相当于7.12L/100km。虽然没有想象中那么省油，但还算不错，相当于一辆小型SUV的油耗。
如果按照原计划的路线，能做到更低。有的媒体正常驾驶的情况下，能做到5.76L/100km的水平，证明BJ30混动版的实力相当可以。
这是我第一次开一辆北京牌的SUV测油耗！在我印象里，北京牌的汽车比较粗犷，有些地方甚至做工不好，那么，BJ30还有原先北京牌汽车的诟病吗？至少，我开了一百多公里，又细细体验了一段时间，发现它早有显著的进步。
外观挑不出什么毛病，比例均衡，显得阳刚。有些细节比较有意思，比如C柱的山峰图案。后备箱的空间乏善可陈，但是也有一个特色设计，就是斜着插了一个折叠桌板，你可以取下来展开，然后从行李盖板下方取出四个桌腿，简单拼装一下，就可以当一个露营桌子。由此看出设计师还是有生活情调。
内饰设计用了很多硬线条，手摸到的地方，大部分的手感都很好。值得一提的是，门内拉手的设计颇有心思，是一个真皮拉带的样式，既粗犷又有品质感。
换挡区采用bling bling的银色面板，略有些复古，档把的视觉效果就像60年代的美国汽车镀铬内饰件。总的来说，内饰的用料、配色都很有层次感。
配置方面，BJ30配备了ACC、道路保持等一系列智能装备，还有不少为露营设计的功能，这就能解释为什么后备箱放了一个桌板——它的确很适合露营。车内空间也很阔绰，后排椅背角度能调，不足的地方是后排只有一个USB接口。
在驾控上，让我感到意外的是，BJ30的操控还不错，底盘硬朗、过弯侧倾小，激烈驾驶不易晕车，比10万出头的奇瑞瑞虎7、吉利银河E5、比亚迪元plus等都好不少。方向盘的转向，也有一定的互动反馈，而没有模拟器一样的浓重电子感。
但不足的是中控屏的亮度不高，即使我们调到最亮，在阳光下仍然很难看清。另外，在过砂石路面时，底盘传来的碎振比较多，感觉有些廉价。但考虑到10万出头的价位，已经相当不错了，我认为算得上是20万内最有驾驶乐趣的硬派风格SUV。
最后，BJ30颠覆了我对北京牌汽车的一些认识。它不再是细节粗糙、油耗颇高的汽车，而是方方面面都经过打磨的家用SUV，无论从造型、空间、配置都挑不出什么毛病，而且驾控和低油耗又为之加分。在12-13w的价位，我相信BJ30混动版会有不错的竞争力。
但最大的问题，就是北京牌的质量口碑一般，所以，它还要做更多的努力改变用户的认知，比如做好产品耐久性、提升售后服务等，而这些都不是我仅有一天试驾能得出结论的，只能寄希望北京汽车日后的苦心耕耘。毕竟，好的产品不在一朝一夕，而在持久用心。
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