不可能永远在同一条线上。
2024年，已经过半。在炎热而聒噪的夏天，无论兴与衰，都需要给新势力们的试卷写上一个分数了。
当初各自出山，但不可能永远平行，总会在赛道上分出个先后。虽说这是一轮长跑，未到终点，人人皆是黑马，但“分道扬镳”之势，确实愈演愈烈了。
鸿蒙智行VS理想汽车
关于“新势力”的定义，早就被搅浑了。因为这个称号，正面意义颇大，所以，后续很多造车的新品牌，均喜欢以此自冠。如果真要严格较真，曾经的“新势力”，专指背后的投资方、掌舵人不曾做过汽车，是真正的新人，或者说是“野蛮的敲门人”，而并非汽车行业内生的品牌新造与重组。
但搅浑了，也就搅浑了。我们这个选题，则集中在最符合新势力之称的几个品牌之间。
先说鸿蒙智行，它的背后是华为。它的由来，以及打法，在市场中也是独一无二的。在最初的新势力名单里，其实并不包含它。有一个根本的原因，“华为不造车”，其一直保持着“专心打辅助”的角色。
尤其在“赛力斯”时期，最打破常规的事情是，赛力斯SF5被放在华为的直营店里销售，但效果一般般，直到换了商标“问界”，并将SF5焕新为问界M5，市场局面开始往好的方向发展。毕竟，华为开始由幕后走向台前了，特别是华为来搞“新车发布会”，几乎不需要多么强调，大家都知道，这个车与华为关系很大。
直到如今，鸿蒙智行这个“大帽子”已经初具轮廓，除了问界，还有智界、享界，以及将来会有一个傲界。华为与造车之间，就隔了薄薄的一层纱，设计、制造、技术赋能，以及直接销售，华为的参与度越来越深。
翻看上半年的成绩，鸿蒙智行总共卖出了194207辆，在新势力中，确实是最多了。有人调侃，要是按鸿蒙智行这么算，那么“博世智行”、“福耀智行”、“中石化智行”是不是更多了？玩笑归玩笑，他们有一点没搞明白，或者说，完全弄错了。华为是全面负责销售渠道的，但博世、福耀、中石化，怎么会帮着你卖车？这是有本质区别的。
那么，“鸿蒙智行”异军突起的支撑点，到底是什么？总结为两点：1、技术不在于有多强，而在于量产速度有多快。快，则遥遥领先，则尽占先机。就像AEB这件事，用高阶智驾来赋能基础的AEB功能，目前大家都是这么做的，但最开始拿出来展示的，还真是华为。所以，他们把智驾与安全做捆绑，抢占用户心智，就顺理成章了。
2、广大群众需要树立一个偶像企业，它代表了汹涌的情绪支持，而华为恰好满足了这一需求。新M7的转折点，就在Mate 60上市，自研芯片轰动一时的关口，瞬间形成了“连锁反应”，让鸿蒙智行自此登上了新台阶。
再说理想汽车，其实，你很难讲鸿蒙智行和理想汽车高下立判，他们发展得都不错，也各有自己的“撒手锏”。尤其是理想汽车，它已经从“蔚小理”这个阵营中彻底跳出来了。
但是，很有意思，年初理想汽车雄心勃勃做扩张，但自第二季度起，立马转头“战略收缩”了。原因是MEGA失蹄了，高端纯电“第一枪”哑火，连带着，他们决定将纯电计划推迟到明年。一方面，理想汽车证明了一件事，“高端纯电不好做”，特别是补能体系不健全的时候；另一方面，也不得不感慨理想汽车的决策力，说干就干，说调整就调整。
上半年，理想汽车累计交付了188981辆。仅在6月，其销量已经接近5万辆。在战略调整之后，他们将重心放回了L系列，有一个最直接的理由，“店里空间有限，目前更支持把增程车先卖好”。事实上，理想汽车的L系列已经形成完备的产品矩阵，价格最入门的L6，也顺利地扛起了销量大旗。
前不久，理想汽车刚刚举行了智能驾驶夏季发布会，计划在7月全量推送无图NOA。据一些实测后的朋友反映，理想汽车的智能驾驶进步也比较大，“短板变长板”，理想更有底气了。
蔚来汽车VS小鹏汽车
“蔚小理”中的另外两支队伍：蔚来、小鹏，此起彼伏，却又有相同的决策与羁绊。先看销量，上半年，蔚来累计销量为87426辆；6月，蔚来对应销量为21209辆，突破2万大关。
上半年，小鹏累计销量为52028辆；6月，小鹏对应销量为10668辆，姑且守住1万大关。理想、蔚来、小鹏，在销量上，呈阶梯状分布，已经分道而扬镳。
蔚来的品牌做成了，这个几乎没有异议。从一开始，蔚来就主打高端，产品对标BBA，并且以服务立标杆，已然深入人心。
但是，品牌高度到位了，车一定能卖好吗？答案是未必。因为市场环境改变了，之前郁郁葱葱，如今横枝蔓生，人们手里的钱开始有些紧张，哪怕是豪华品牌受众，也开始紧着消费了。所以，蔚来6月冲上2万辆的内核原因是什么？是在价格上给出了更大的诚意。
不过，蔚来并非粗暴式降价，而是将换电权益进行剥离。以前可以终身免费换电，现在没有了，但车价大概有3万元的下调空间。要不要换电，交给用户来选择。
像一些换电站很少的城市，用户用不到换电服务，给出价格优势，其实更有利于成交。至于后几个月，能不能稳稳踏上2万辆而不下滑，还没有肯定的答案。
蔚来的“后手牌”，至少有两张：1、换电站要充分利用起来，那么，“补能联盟”需要继续扩大名单成员。事实上，蔚来的“换电站”已经打动了很多品牌，其中不乏一些国企，以及资金雄厚的自主品牌。能坐在一张桌子上合作，就有希望，就给蔚来注入了更多的资本信心。
2、乐道品牌，下半年会正式“出道”，完全可以理解为，这是更便宜的蔚来。所以，降价=有销量，这个结论是否成立，乐道会是一个很好的观察样本。
相比之下，小鹏汽车的品牌高度还没到“该有的位置”。所以，小鹏面临一个更紧迫的局面，哪怕打出“降价牌”，但销量却没有应声而涨。
“我明明很努力了，但结果为何不遂人意？”这种声量的窒息感，在造车江湖上是最可怕的。6月销量刚刚过万，在当前的市场环境中，已经要慢慢淡出第一梯队了。
为什么会这样？1、小鹏汽车面临的市场竞争更激烈，除了新势力阵营的同辈压力外，还有比亚迪、吉利等同价位新能源车的线索分流，因为彼此价格很接近，而其品牌价值又没有拉开差距；
2、小鹏汽车的“价格战”，是被动的，也是无奈的。起初，小鹏G6的价格和产品力，均有一扫市场之力，但随后，其无奈地发现，同类型的产品怎么价格还能更低，再跟进“价格战”，已经被动了。
与蔚来的决策很像，小鹏的下一张牌是MONA系列。原本是要打MONA独立品牌，而且定位在15万级，如今，最新的表态是，MONA回归于产品系列（继续悬挂小鹏车标），价格也定在了20万以下。
产品差异化是什么？或许是“更触手可及的智能驾驶”。但能否真正打动潜在客户，仍要划上一个问号。
零跑汽车VS哪吒汽车
零跑汽车、哪吒汽车，昔日最像的两家车企，如今完全在两条路上跑，彼此的处境似乎也逆转了，更令人唏嘘。直接看数据，上半年，零跑累计销量为86696辆；6月，零跑单月销量也突破了2万辆，达到了20116辆。
相比之下，哪吒汽车掉队比较严重。上半年，哪吒累计销量为53677辆；6月，哪吒单月销量为10206辆。为什么会这样？我们也很好奇。
月销过2万，零跑已经进入新势力“第一梯队”了。这个品牌，一直给人的感觉是：行事低调，但稳扎稳打。实际上，零跑聚焦于主流用车市场，它直接面临着比亚迪、吉利等自主品牌的“围堵”，虽然市场盘子的潜力更大，但竞争压力也不小。
另外，它没有自己的“大树”。比如说，极氪背后是吉利，腾势背后是比亚迪，而问界的背后也有华为，但零跑没有，它只能靠自己。哪怕是与Stellantis集团合作，那也只是“反向合资”，相当于Stellantis集团只提供资金支持，而技术、产品还得靠零跑自己做到“闭环”。
我们能看到，零跑在做两件事：1、官方叫“全域自研”，就是啥都尽量自己干，其创始人朱江明讲过2个数据，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造，而同平台车型的零部件通用化率达到了88%，研发更高效、品控更统一；
2、行业最好卖的产品，直接学！而学习的对象，其实就是理想，策略也很简单，切增程、加冰箱，以及“半价理想”就能拥有。第一点，使其有了控制成本的更大空间；第二点，使其直接沿用已经市场证明的产品思路，再打一轮畅销产品而已。
相比之下，哪吒汽车近几年的动作有些走形了。用八个字概括，“低端失守，高端难冲”。忆往昔，哪吒汽车也曾辉煌过，2022年，一整年交付了15万辆，技惊四座。当时的招数很简单，但很有效，“高举性价比的大旗，在10万以内的小型纯电SUV市场横冲直撞”。
那个时候，哪吒汽车意气风发，它也要完成一个很重要的使命：IPO上市。后续，哪吒汽车的诸多操作，在IPO这个大背景下，都能得到解释了。1、苦于品牌高度有限，且过于依赖低端市场，哪吒必须向上突破，所以，那个时候，选择了20万级的纯电轿车市场。但很遗憾，2023年，纯电轿车市场难有爆款。再以轿跑文化切入，似乎也没有如期的收获；
2、小型纯电SUV的市场快速饱和，且一部分网约车市场缺乏后续增长力，导致哪吒汽车的销量下滑得非常快，而它有没有像零跑汽车一样，快速转向增程大SUV；
3、哪吒汽车的一部分精力投向了海外市场，这其实也没错。2024年1-5月，哪吒汽车出口了16458辆汽车，位列新势力车企出口量第一。但由此贡献的增量，并不足以弥补国内市场的减量。
最近，传出哪吒汽车的母公司合众新能源向港交所递交上市申请，它太需要输血了，但如今的融资环境又略显艰难。行至中流，哪吒汽车仍需要撑杆过江。
写在最后
“时也、命也”，在分道扬镳时，人们总喜欢挂在嘴边。但环境因素，大家所遇到的，都差不多，导致结果不同的，只有每一次的决策了。不知道跨过2024年之时，又会是怎样的一派光景了？
本文作者为踢车帮 晞贝
全部评论 （0）