月销1台的豪车见过吗？ 2024年10月，某美系豪华轿车创下震惊车圈的纪录——当月仅卖出1台！ 这不是段子，而是凯迪拉克CT6的真实遭遇。 这台车长超5米2、标配10AT的旗舰轿车，如今在扬州等地裸车价已跌破28万，比奔驰C级还便宜5万，却连BBA的零头都卖不过。
一、价格战打到骨折：5米2豪车比帕萨特还便宜
当奔驰E级还在坚守40万门槛时，凯迪拉克CT6早已放下身段。 2023款入门版指导价35.97万，终端却给出8万直降，27.97万就能开走这台行政级座驾。 这价格是什么概念？ 隔壁帕萨特380TSI顶配落地都要26万，CT6却用C级车的钱给到D级车的尺寸。
对比同级竞品更是扎心：
奔驰E级（41.98万起）月均销量超1.2万台
宝马5系（43.65万起）单月最高卖出1.5万台
而CT6即便降价到28万区间，今年3月也只卖出313台
"这不是卖车，简直是送车！ " 本地销售自嘲道。 可消费者似乎不买账——宁愿加价买奔驰C级，也不愿用更少的钱换更大的车。 这种魔幻现实，折射出豪车市场的残酷真相：车标比车本身更值钱。
二、配置堆到天花板：19个喇叭+电磁悬架反成累赘
论硬件实力，CT6堪称"堆料狂魔"：
全铝车身比宝马5系轻100公斤
电磁悬架能自动调节1000次/秒
AKG音响系统标配19个扬声器
可这些黑科技反而成了负担。 有车主吐槽："MRC电磁悬架只有顶配才有，低配连后轮转向都减配！ " 更尴尬的是，全系共用雪佛兰同款2.0T发动机，237匹马力被网友戏称"美式虚标"。 反观奥迪A6L，3.0T车型月销占比超3成，动力差距直接拉开档次感。
三、品牌困局无解：降价反而砸招牌
凯迪拉克的营销堪称"自杀式操作"：
2024年CT6尊贵型直降13.5万
2025年XT5蜂鸟版优惠16.7万
但降价换来的，是品牌价值缩水60%
某二手车商透露："3年车龄的CT6残值率仅45%，比宝马5系低20个百分点。 " 更致命的是，频繁降价让消费者形成观望心理——今天27万入手，明天可能再降3万。 这种恶性循环，让CT6彻底沦为"价格战牺牲品"。
四、电动化冲击：燃油豪车的黄昏
当蔚来ET7用激光雷达+4秒破百抢市场时，CT6还在强调"10AT平顺性"。 数据显示：
2025年3月，CT6销量同比下降50%
同期奥迪A6L新能源版销量暴涨120%
就连自家兄弟也在内斗——凯迪拉克锐歌电动车优惠5.3万后，直接抢走CT6的潜客。 这场电动化浪潮中，固执坚守燃油路线的CT6，像极了拒绝触屏的诺基亚。
那么最后小编想问： 当豪车标价跌破成本线，面子真的比里子重要吗？ 就像老话说的"抱着金碗要饭"，凯迪拉克CT6的遭遇，究竟是车不行，还是人心太现实？ 对此你怎么看？
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