日前，本田汽车宣布将于2025年之前，停止位于泰国大城府工厂的汽车生产，并计划将产能整合至其在巴真武里府运营的工厂，以应对市场变化和竞争压力。
据了解，本田在泰国共有两家工厂，大城府工厂始建于1996年，停产后将改造成零部件生产基地。巴真武里府工厂建成于2016年，未来将负责全部的汽车生产。
早在20世纪60年代后，随着东南亚国家致力于提升本国工业能力，政策不断向本地制造倾斜，日本车企开始从整车出口转为本地生产。本田作为日系车企之一，也积极响应这一趋势，在泰国设立了生产基地，还设有研发基地，为本田在泰国市场的持续发展提供了有力支持，市场销量常年位泰国前三。
但随着时代变迁，泰国市场对于新能源的积极支持，使得越来越多中国新能源汽车进入泰国，并纷纷建立工厂，这对在泰国的日系品牌带来巨大冲击。
据相关数据，2023年全年，泰国市场纯电动汽车销量达到7.63万辆，同比增长684.4%，其中中国品牌电动车共占据8成份额，而日系车仅占1%。
关闭工厂的背后，本田可能正在调整其在泰国乃至东南亚市场的战略，但很大一部分原因， 则来自中国新能源汽车带来的竞争压力。
【泰国鼓励新能源转型】
近年来泰国针对新能源汽车转型非常积极。为吸引外国汽车制造商到泰国投资新能源汽车领域，泰国政府实施了进口关税和消费税的减免政策，消费者购买新能源汽车也提供了购车补贴，同时也关注新能源充电桩等配套设施的建设。
这些行为，一方面可以应对气候变化，一方面可以促进本地产业发展，并且对“外来”品牌也很友好，所以吸引了包括本田以及一大批中国企业纷纷“入局”。
其中，本田汽车泰国分公司就在巴真府的一家工厂启动了其第一条电池驱动e:N1 SUV车型的生产线，成为首家在泰国开始生产电动乘用车的日系车企。据了解，本田计划投资约500亿泰铢，在泰国加大投资力度以支持该国向生产电动汽车转型。
而在泰国建厂的中国车企也有多家，这些车企通过本土化建设，不仅提升了在泰国市场的竞争力，也为中国汽车产业的国际化发展做出了重要贡献。
【中国车企泰国建厂潮】
比亚迪在泰国罗勇府建设了其东南亚首家电动汽车制造工厂，投资约179亿泰铢，该工厂于2024年7月4日正式竣工投产，年产能约为15万辆，目前已投产海豚和元Plus等车型，这些产品除了在泰国市场销售，还将分销东南亚其他国家。
长安汽车也正在罗勇府建立一座新能源汽车生产基地，总投资为200亿泰铢，总规模为20万辆/年，一期产能为10万辆/年，将于2025年一季度正式投产。目前深蓝SL03、S7已经在泰国市场上市，市场表现亦不错。
另外，名爵MG品牌早在2014年就已正式进入泰国市场，MG ZS、MG GS等在泰国市场上热销。
哪吒汽车单一车型哪吒V右舵版在泰国纯电动汽车市场占有率接近20%，深受泰国用户的喜爱。
长城汽车也在泰国市场推出了多款车型，包括哈弗H6 PHEV、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫等。
据中国汽车工业协会数据，2023年，我国新能源汽车出口172.7万辆，同比增长61.5%，出口的前三大国家就包含泰国。
【被牵制的日系】
东南亚汽车市场素有“日系车后花园”之称，日系在此深耕60多年，市占率一度接近9成。但基于本地政策的变化，日系地位岌岌可危，去年包括本田、丰田、三菱、五十铃在内的4家日系车企已经宣布，将在泰国投资共投资1500亿泰铢，以支持电动转型。
需要关注的是，泰国政府对于新能源的补贴已开始退坡，整体的购置补贴退出时间或在2027年左右，而中国汽车的快速响应已经占领先期优势。
在泰国今年前5月的整车销量榜中，比亚迪累计12,902辆，增长38.6%，位居榜单第四。比亚迪在泰国已实现累计18个月纯电动车销量冠军，在泰国新能源市场中份额占比达到41%。
日系电动转型在国内速度慢，在国际上也依然慢了一步，在国际市场对中国新能源产品乘胜追击的可能性也就更小了。泰国的目标是新能源产品市占率30%左右，目前渗透率已经超过20%，留给日系的时间不多了，但世界级的中国汽车品牌，正在诞生！
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