9月4日，本田发布了8月份在中国的终端汽车销量情况。
数据显示，2024年8月，本田的终端销量为56959辆，同比降幅达到 44.298%，接近腰斩。
本田中国1-8月份汽车销量较去年同期也是呈现下滑，同比下降27.2%，销量降至525432辆。
按照这个趋势，今年本田在华销量大概率到不了百万辆，甚至有可能在80万辆以下。可以说，本田在华一夜回到十年前。
老司机都记得，2015年，本田在中国的销量首次突破了百万辆，此后连续五年保持增长。
2020年，本田在华的年销量达到巅峰的162.7万辆，此后，其销量便如同坐上了滑梯，连续三年未能止跌。
进入2024年，本田的销量更是持续低迷，尤其是国内价格战开打之后，本田车型的市场竞争力又被大幅削弱。
事实上，随着电动车时代的到来，国内自主品牌的崛起，曾经创造销量神话的日系车们正逐渐走下神坛。
当前，新能源汽车在国内市场的渗透率不断提升，对传统燃油车的攻击越来越猛烈。
不仅本田想不到，可能任何一家合资车企都没想到，中国车市的变化会如此之快，中国新能源汽车的攻势会如此之猛。
在比亚迪等一大批中国新能源汽车的猛攻下，本田等传统燃油车的核心卖点逐渐荡然无存。
日系品牌在燃油车领域深耕多年，上下游产业链配套完善。转型新能源，上下游的企业将引起大幅的裁员和震荡，这是日本经济所不能承受的。
实际上，合资车企对在中国市场单独打造新能源生产线普遍兴趣不高。大部分情况下都是中方在努力推动合资企业产品的新能源化。
由于中国市场也是日系车企的一大利润来源，为了迎合中国的市场，日系品牌也“勉为其难”地推出了一些纯电动车型。
因投入有限，这些车型在动力、智能驾驶、性价比和外观设计等方面难以与自主品牌抗衡，市场反响也就平平，存在感较低。
本田虽然拥有技术先进的i-MMD混动系统，但在新能源汽车尤其是纯电动车领域，其产品线相对匮乏，且价格偏高，缺乏对消费者的关键吸引力。
由于日方严格控制着日系合资车企的产品话语权，所以它们越来越难以打造出真正符合中国消费者需求的产品。
7月份，本田宣布关闭广州和武汉的两家工厂，预计削减产能规模达30万辆，显示出其在市场面前的无奈与挣扎。
本田依旧没有放弃转型电动化，在关闭、停产工厂的同时，还将建设两家新的电动车工厂，希望能在电动车领域做最后一搏。
再说几句
本田在中国市场的表现让人有些揪心。曾经风光无限的本田，如今销量急剧下滑，让人觉得有些不可思议。
本田的日子确实难。当然，这也不是本田的问题，很多合资品牌都在“熬日子”，走一步看一步的萎靡之感，很常见。
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