最近很多车企退出价格战成了最热门的话题,不过有一个比较独特的车企却引起了大家的关注,这就是凯迪拉克。那么凯迪拉克退出价格战是贻笑大方还是顺势而为呢?
首先,奔驰宝马等品牌所谓的推出价格战,最大的原因在于他们过去一辆车比如可以挣10万块钱,现在因为价格战不得不减少了7万只能挣3万,所以对于他们来说是亏本的,尽管这个道理听起来是如此的可笑。而凯迪拉克的身份不一样,凯迪拉克是二线豪华品牌,所以第1个问题我们先来简述一下国内这些豪华品牌的分类。顶级豪车比如宾利劳斯莱斯,兰博基尼,法拉利,这些车型基本上不在价格战的范围内,因为人家不可能去跟你进行贴身肉搏,品牌力是他们最大的标签。接下来就是所谓的比普通豪华品牌更高的准超豪华品牌,比如保时捷,再比如玛莎拉蒂,但这年头这些车企混的也没有过去那么好,实际上经常会和宝马奔驰奥迪放在一起比较,比如玛莎拉蒂。
接下来就是我们常见的一线豪华品牌,奔驰宝马奥迪。这当中奔驰的地位是最高的,其次是宝马,奥迪的级别相对要低上一些,重点是它和很多大众车是同平台的。而所谓的二线豪华品牌主要包括沃尔沃,凯迪拉克,捷豹以及日系的三个豪华品牌,雷克萨斯、英菲尼迪以及讴歌,至于DS或者国内车企的部分豪华品牌实质上不能算严格意义上的豪华车。
其实在我自己看来,二线豪华品牌之所以称作二线,是因为他们的销量和一线品牌是难以相提并论的,溢价能力也有明显差别。实际上在绝大部分情况下,二线豪华品牌和这三个一线豪华品牌相比,在品牌力方面也有明显的差距,凯迪拉克甚至不是二线豪华品牌的代表作,所以凯迪拉克所谓的退出价格战,绝对是贻笑大方。
第2个问题,凯迪拉克到底好不好?凯迪拉克目前最大的标签是无后驱不豪华,但这个我们的分开来看,凯迪拉克目前的轿车CT4CT5CT6确实是后驱车。CT4目前在国内几乎已经停产,CT6的销量很一般,所以CT5就成了销量支柱。但旗下在国内销售的SUV,无论是XT6还是相对较低的XT5还有XT4其实都是横置平台的。通用旗下高端SUV车型每一辆都能找到雪佛兰或者别克等等同平台的兄弟车型,所以很多人都觉得XT6可以和宝马的X5以及奔驰的GLE相提并论,实际上就连林肯的飞行家和这几个车型相比都有点心虚,以为他俩都有探险者和开拓者两个穷兄弟。
第3个问题就是即便没有价格战凯拉克也卖不出一个好的价格。凯迪拉克在国内的品牌地位一直比奔驰宝马奥迪要低上一些,而通用在国内还引进了别克和雪佛兰,雪佛兰显然是最低的,但是雪佛兰自我认知依旧比国产车要高上一些,而别克又和主流的其他合资品牌类似,这就使得凯迪拉克在豪华品牌和普通国产车之间足足挤了三个品牌,那么想要获得好的销量就只能通过降价,而一旦降价,自己的价格体系就会崩塌,这个其实从几年前的ATS就已经开始了,所以凯迪拉克即便没有价格战,自己也只能打六折销售。别的不说,曾经的CT6是相当出色的车型,几乎是用大型轿车去和别人的中大型轿车相比,甚至还有动力强大的3.0TV6发动机,但消费者并不买账,2.0T的宝马5系和奥迪A6L卖的非常好,那个时候可没有什么价格战,但是凯迪拉克就是卖不过这些一线的豪华品牌。
其实对于凯迪拉克来说,现在是他翻身的最好机会。以CT5为例,CT5在各个方面相比宝马5系几乎都有优势,如果宝马3系选择了涨价自己的CT5并没有涨价,那么消费者很明显会偏向于凯迪拉克这一边,宝马都不想体面,那就只能让消费者帮他体面。而这个时候凯迪拉克也选择了退出价格战甚至进行涨价,那你就老老实实当个二线豪华品牌吧,给你机会你不中用啊。
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