最近很多车企退出价格战成了最热门的话题，不过有一个比较独特的车企却引起了大家的关注，这就是凯迪拉克。那么凯迪拉克退出价格战是贻笑大方还是顺势而为呢？
首先，奔驰宝马等品牌所谓的推出价格战，最大的原因在于他们过去一辆车比如可以挣10万块钱，现在因为价格战不得不减少了7万只能挣3万，所以对于他们来说是亏本的，尽管这个道理听起来是如此的可笑。而凯迪拉克的身份不一样，凯迪拉克是二线豪华品牌，所以第1个问题我们先来简述一下国内这些豪华品牌的分类。顶级豪车比如宾利劳斯莱斯，兰博基尼，法拉利，这些车型基本上不在价格战的范围内，因为人家不可能去跟你进行贴身肉搏，品牌力是他们最大的标签。接下来就是所谓的比普通豪华品牌更高的准超豪华品牌，比如保时捷，再比如玛莎拉蒂，但这年头这些车企混的也没有过去那么好，实际上经常会和宝马奔驰奥迪放在一起比较，比如玛莎拉蒂。
接下来就是我们常见的一线豪华品牌，奔驰宝马奥迪。这当中奔驰的地位是最高的，其次是宝马，奥迪的级别相对要低上一些，重点是它和很多大众车是同平台的。而所谓的二线豪华品牌主要包括沃尔沃，凯迪拉克，捷豹以及日系的三个豪华品牌，雷克萨斯、英菲尼迪以及讴歌，至于DS或者国内车企的部分豪华品牌实质上不能算严格意义上的豪华车。
其实在我自己看来，二线豪华品牌之所以称作二线，是因为他们的销量和一线品牌是难以相提并论的，溢价能力也有明显差别。实际上在绝大部分情况下，二线豪华品牌和这三个一线豪华品牌相比，在品牌力方面也有明显的差距，凯迪拉克甚至不是二线豪华品牌的代表作，所以凯迪拉克所谓的退出价格战，绝对是贻笑大方。
第2个问题，凯迪拉克到底好不好？凯迪拉克目前最大的标签是无后驱不豪华，但这个我们的分开来看，凯迪拉克目前的轿车CT4CT5CT6确实是后驱车。CT4目前在国内几乎已经停产，CT6的销量很一般，所以CT5就成了销量支柱。但旗下在国内销售的SUV，无论是XT6还是相对较低的XT5还有XT4其实都是横置平台的。通用旗下高端SUV车型每一辆都能找到雪佛兰或者别克等等同平台的兄弟车型，所以很多人都觉得XT6可以和宝马的X5以及奔驰的GLE相提并论，实际上就连林肯的飞行家和这几个车型相比都有点心虚，以为他俩都有探险者和开拓者两个穷兄弟。
第3个问题就是即便没有价格战凯拉克也卖不出一个好的价格。凯迪拉克在国内的品牌地位一直比奔驰宝马奥迪要低上一些，而通用在国内还引进了别克和雪佛兰，雪佛兰显然是最低的，但是雪佛兰自我认知依旧比国产车要高上一些，而别克又和主流的其他合资品牌类似，这就使得凯迪拉克在豪华品牌和普通国产车之间足足挤了三个品牌，那么想要获得好的销量就只能通过降价，而一旦降价，自己的价格体系就会崩塌，这个其实从几年前的ATS就已经开始了，所以凯迪拉克即便没有价格战，自己也只能打六折销售。别的不说，曾经的CT6是相当出色的车型，几乎是用大型轿车去和别人的中大型轿车相比，甚至还有动力强大的3.0TV6发动机，但消费者并不买账，2.0T的宝马5系和奥迪A6L卖的非常好，那个时候可没有什么价格战，但是凯迪拉克就是卖不过这些一线的豪华品牌。
其实对于凯迪拉克来说，现在是他翻身的最好机会。以CT5为例，CT5在各个方面相比宝马5系几乎都有优势，如果宝马3系选择了涨价自己的CT5并没有涨价，那么消费者很明显会偏向于凯迪拉克这一边，宝马都不想体面，那就只能让消费者帮他体面。而这个时候凯迪拉克也选择了退出价格战甚至进行涨价，那你就老老实实当个二线豪华品牌吧，给你机会你不中用啊。
全部评论 （0）