对于国内20万级新能源市场，合资品牌基本已经退避三舍，在三电瓶颈已现的当下，“沙发、彩电、大冰箱”这条唯一的赛道，早已人满为患，但客观来说，仍然有相当一部分过去合资品牌的消费者，存在品牌情节，只是在换车的档口，没有找到心仪的车型，而大众安徽的首款车型，大众ID.UNYX与众，或许有机会将这部分消费者，转化为真实销量。
初见大众ID.UNYX与众，会觉得这是一台很舍得在设计端“用力”的车型，这与其他大众系车型形成了明显区隔，首次配备金色大众LOGO、引擎盖夸张的筋线、车头贯穿式LED灯带、两侧三角型IQ.Light智能矩阵式LED大灯、带有导流槽的前包围构成了相当犀利的前脸造型。
侧面为典型的溜背框架，腰线上扬且凌厉，所勾勒出的型面也呈现出了质感极佳的光影效果。长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距为2766mm，在同级别车型中不落下风。
尾部匹配了高重心的贯穿式尾灯，同样带有发光LOGO，而且两侧不规则的立体悬浮光源，在点亮后也极具科幻质感。
内饰整体虽然是比较传统的T型布局，但中控屏幕区域向前突出并稍微偏向主驾，空调出风口则采用了半隐藏式设计，没有破坏中控整体感。此外，利用不同的材质以及配色，形成了较为强烈的立体质感，因此，内饰设计虽然并不张扬，但毫不乏味，在保持“大众系”规整质感的同时，带来了不少让人眼前一亮的细节设计。
中控一块15英寸悬浮屏，首发搭载全新ID.S 5.0车机系统，UI设计、子母页面的操作逻辑没什么值得挑剔的点，8155芯片也保证了流畅的触控响应，同时也支持更为丰富的APP应用，满足互联体验没有问题，比较亮眼的是，这套车机系统进一步完善了手机、车机的互联能力，支持无线连接CarPlay、CarLife、有线HiCar三重手机生态和无线投屏，因此从体验来说，相对比较短板的问题，得到了很好的解决。
赛车化的座椅设计风格相信会比较受年轻人欢迎，靠背、座垫两翼的凸起会形成很好的包裹感，表面为皮质+翻毛皮的拼接，触感舒适，座椅填充物也相当扎实。空间方面自然也不会让人失望，后排座椅虽说造型平平，但座椅够长，对腿部承托到位，且靠背角度设置的较为合理，地板也接近纯平。
驾辅能力方面提升显著，全系标配与大疆车载合作的Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统和Emergency Assist 3.0 紧急辅助系统，主动刹车、车道保持、自动变道辅助、开门预警、疲劳驾驶提示、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车、360°全景影像等功能悉数入列。
动力、续航方面，ID.UNYX与众有单电机两驱和双电机四驱车型可选，单电机车型最大功率170kW，双电机车型综合最大功率250kW，搭载82.4kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航里程分别为621km和565km。
动态层面，ID.UNYX与众为驾驶堆满了成本，DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统强势装配，50:50前后配重，前235mm/后255mm非对称混合胎宽提供了良好操控的先决条件。
ID.UNYX与众驾驶起来太“大众”了，日常驾驶舒适，在经过坑洼路面时的滤振感受可谓高级感十足，而在激烈驾驶时，DCC自适应底盘调节系统通过传感器接收的实时路况信息，可动态调节避震器阻尼，在多弯盘山路可以带来了充分的驾驶信心。
转向手感轻盈，但电子味不重，并且配备了可变转向比，这使得驾驶者对方向盘的操控可以极为高效。值得一提的是，ID.UNYX与众转弯半径仅为4.7米，能够轻松应对窄路掉头等驾驶场景。
如果你对底盘质感和驾控有一定要求，那么ID.UNYX与众就是20万价位为数不多的选择，“进口”级别的德系质感，会让喜欢驾驶的年轻人爱不释手，其他方面，ID.UNYX与众也为国内市场进行了针对性的强化，所以即便在国内竞争最为激烈的细分市场，ID.UNYX与众的综合竞争力，也是相当强悍的。
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