上汽高管指责小米汽车抄袭保时捷设计，分析下来或许是误会

上汽高管指责小米汽车抄袭保时捷设计，分析下来或许是误会

上汽高层表示，小米汽车是在模仿保时捷的设计与分析，但他们可能是错的。

近来，有关小米汽车的争议颇多。许多人一提到新款小米SU7，就会联想到保时捷，认为它是在模仿保时捷设计。特别是成都汽车展，某汽车公司的主管甚至对小米公司的"无耻抄袭"进行了直言不讳的批评。说起来，小米这次还真被坑了。

首先，我们要厘清，小米SU7和保时捷 Taycan、 Panamera这两款车是什么关系。保时捷中国首席执行官柯实迈在一次采访中说，这两种车型之间的相似之处在于“好的设计永远都是头脑中的想法”。这一回答听上去很平淡，但事实上，这反映出保时捷公司的态度，即他们认为，小米SU7并非抄袭他们的设计。

从法律上讲，小米SU7并未侵犯保时捷外观设计方面的专利，这一点是毋庸置疑的。2017年，保时捷为其 Taycan在中国的外观设计申请了专利，并于2019年获得了专利。根据《中华人民共和国著作权法》的规定，判断侵权与否应以外观相似与否为标准。尽管小米SU7与保时捷 Taycan的侧面轮廓有些相似，但是两者的设计要点却是截然不同的。

那麽，为何如此之多的人相信小米的SU7是在模仿保时捷？也许是因为保时捷 Taycan太过与众不同，市面上几乎找不到类似的车型。当有相似轮廓的车型，像小米SU7，很容易让人想到保时捷。再加上小米本身就自带流量，稍有风吹草动就会引起热议。

实际上，汽车设计已经相当成熟，已经形成了许多成熟的设计规范与模式。比如，许多经典车型在轴距与车身高度比上都非常接近。从侧面来看，宝马3系，奥迪A4，奔驰 C级，以及小米SU7都是采用相似的设计理念。因此，这款车和保时捷 Taycan的侧面轮廓非常相似，这是一种通用的设计风格。

让我们一起来看一下小米SU7的具体设计。小米SU7定位于20万-30万之间，它需要在美观和实用性之间找到一个平衡点。虽然侧面看起来和保时捷 Taycan很像，但是实际上它拥有一个更高的车身，可以提供更大的乘坐空间。这一点对大多数拥有好几辆汽车的家庭用户来说至关重要，而后排空间的舒适度常常是人们要考虑的一个重要因素。

另外，考虑到实用性，小米SU7在外观设计上也是采用了溜背造型。作为一款纯电动汽车，小米必须要考虑到电池布局带来的空间约束，同时为了提高自主性，还得降低风阻系数。小米SU7的风阻系数只有0.195，属于一般跑车中的佼佼者。

小米汽车在设计团队上也是下了很大功夫的。首席设计师李天元是宝马公司的第一位华裔设计师，他曾为宝马公司的许多重大项目做出过贡献。外观设计部主任邱震曾带领团队设计出梅赛德斯-奔驰远景 EQXX，这是世界上风阻最小的电动车。内饰设计部主任武藤新同时也是一名前宝马内饰设计师，负责宝马X1及宝马2系的内饰设计工作，两者均荣获德国黄金方向盘奖。这几位顶尖设计师的加入，让小米SU7的设计又多了几分亮点。

总而言之，受保时捷启发而设计的小米SU7并不完全照搬保时捷的风格。相比之下，小米SU7在设计上更多地体现了对古典元素的敬意。当然，纵观整个市场，像是蔚来ET7，小鹏MONAM03，极路者3，极路者07，艾维塔12等等，这些车型的设计都更有新意，更符合消费者的审美需求，无疑让消费者有了更多的选择余地。