随着夏日气候逐渐升温,空调越开越猛,讨论汽车油耗的话题也频上热搜。回顾百年汽车史,燃油车发动机热效率要做到40%以上曾是难上加难,但进入混动时代后,国产发动机争相发力,一举将热效率卷到了46%以上,诸如“秦L开创油耗2时代”“百公里油耗不到一杯奶茶钱”等话题更是持续引发热议。
比较熟悉汽车的读者们都知道,发动机在不同转速和负载下,热效率表现是有波动的,热效率最高值通常只在一个有限运行区间才能达到。
因此,百公里“2”字头的油耗到底是实验室数据,还是车主们在日常生活中真能达到的?一旦混动车进入馈电状态,油耗是不是蹭蹭上涨?许多人对此依然存疑。
如果这种低油耗在日常情况下真的可以实现,那么,国产主机厂到底拥有什么过人技术,可以实现比许多国外品牌都强的油耗表现?也是不少人关心的话题。
近日,比亚迪专门举办了一场长途油耗实测,在多家媒体的见证和参与下,两款搭载第五代Dm的车型在城市拥堵道路、高速路段等路况下,以满油封箱、测完重新加满的方式,代入数据计算出实际的油耗(百公里油耗(L/100km)=[终点加油量+(SOC消耗×电池容量/3.6)] /行驶里程×100)。
低油耗是怎么实现的?
这些环节中一点点“抠”出来
在长途实测前,比亚迪的相关专家先通过技术解析会厘清了一些公众误区。比如,百公里不到3L的低油耗,是不是依靠电力补能来实现的?实际上并不是,这个极致的成绩,是在动力系统的每一个环节中,一点点“抠”出来的。
比如比亚迪第五代DM的发动机,将压缩比从15.5提升到了全球最高的16,这个数字越高,意味着油气混合体被压缩得越紧密,燃烧时就能达到更高得温度和压力,释放出更多能量。
此外,它的高滚流气道设计改善了混合气体,能够加速燃烧,高能点火技术又减少了点火延迟,从而保障了燃烧的稳定性,智能电喷系统还能计算出最佳喷油时刻,按需控制喷油量进入气管中雾化,实现最优燃烧,催前取气EGR也提升了燃烧能力。
发动机燃烧更加高效的同时,会增加温度过高、爆震等风险,因此第5代DM应用了缸盖与缸体分开的智能冷却技术,按需调整冷量,智能可变润滑系统则能按需精准调整供油量,达到快速降温的效果。
这每一步技术的作用,都是为了让同样多的油产生更多能量,它们叠加起来,就成功让发动机热效率提升到了46.06%,也就是说,接近一半的油都被转换成了能源。
另外,网传第5代DM使用了“机电耦合系统”“行星齿轮技术”也是误解,比亚迪的PHEV混动技术从2008年研究到现在,已经储备了相当多的技术,以上的技术也是储备之一。
其实第5代DM的亮点在于其EHS电混系统性能有了跨越式的提升,其架构上的突破,在热管理和智电融合上的发力,也是实现极致能耗的关键点。
最低油耗甚至低至百公里1.91L
人人都能当“黄金右脚”?
当然,理论归理论,对于媒体人来说,实际油耗如何,跑一圈下来自有分晓。
此次记者测试的是搭载了比亚迪第5代DM技术的秦L和海豹06,两款车除了外观内饰各有不同外,从动力性能、车身尺寸到车身重量几乎是一样的,因此具有可比性。
试驾全程大约110公里,城区道路和高速路段比例为3:7,在加满油、仪表清零后,八台车陆续出发,中间经过一次换手,再回到原来的加油站加满油,以最后的用油量来计算全程能耗。
按平时的开车经验,百公里油耗在4-5L已经算是很优秀。我们统一调了ECO模式,但能量回收得选标准,空调设到24摄氏度,在广州高温下也挺耗能。一路上车子还先后遭遇大雨、塞车、走错路等情况,每一个环节都会增加能耗。
但不得不说,比亚迪第五代DM的技术确实有优势,低速行驶时以电为主,让发动机集中在高效区间发电,将能耗降至最低,而到了高速路上,发动机进入稳态,开始高效直驱,可以看到能耗数字在不断下降。
等所有车陆续回来加满油,记者驾驶的这台成绩是百公里2.51L,听起来已经相当不错。但成绩统计显示,当天夺冠选手竟然油耗低至百公里1.9L。难道买车就送“黄金右脚”的年代,已经到来了?
从这次技术解析会和实测试驾看下来,比亚迪的第五代DM技术确实刷新了插混技术的天花板,而且它没有停留在实验室,而是让用户可以体验到,甚至体验门槛还不到10万元。据业内消息,未来比亚迪王朝系列和其他车系或许都将陆续搭载上第五代DM,对于它们的表现,记者将会持续关注。
采写:南都·湾财社记者 胡雯雯
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